Fleet test Citroën ë-C5 Aircross : toujours intéressant pour les familles ?

Pas de doute, au premier coup d’œil, vous reconnaîtrez cette nouvelle génération de Citroën C5 Aircross. Il rompt avec les rondeurs d’autrefois pour adopter des lignes plus tendues. Arrivant en version électrique, le dessin de sa carrosserie a été optimisé pour l’efficience énergétique. On avait pu l’apercevoir comme « concept-car » au dernier Salon de Bruxelles et son design définitif ne s’en éloigne guère. Tant mieux, même si les feux arrière baptisés « Light Wings » ne feront peut-être pas l’unanimité. Dans tous les cas, cette deuxième génération joue la carte de l’originalité !

Le SUV familial aux chevrons s’étire de 15 cm, ce qui porte sa longueur à 4,65 m. Avec sa nouvelle plateforme, la distance entre les roues avant et arrière (l’empattement) a aussi grandi de 6 cm. Il suit la tendance automobile générale : celle d’offrir davantage d’espace aux passagers arrière. Ce qui permet donc déjà de répondre, en partie, à notre question : est-il toujours intéressant pour les familles ? Oui, avec une garde au toit et un espace pour les jambes en hausse. En revanche, on regrette la disparition des 3 sièges individuels arrière indépendants, de même largeur et coulissants, de l’ancienne génération. Ces sièges faisaient vraiment le bonheur des familles nombreuses. Cette fois, il faudra se contenter d’une banquette plus classique, avec une place centrale moins confortable qu’autrefois. On pourra un peu se consoler avec les dossiers inclinables entre 21 et 33°.

À l’avant, on peut dire que conducteur et passager ont été gâtés. La planche de bord a été complètement revue. Ce C5 Aircross reçoit le plus grand écran tactile HD du groupe Stellantis. On apprécie d’ailleurs fortement que ce dernier, baptisé « Cascade », soit en position verticale et non horizontale. Pourquoi ? Car ça permet, à la place conducteur, de ne pas devoir trop étendre son bras sur la droite pour effectuer certaines opérations. De plus, le mélange entre boutons physiques et opérations tactiles nous a semblé tout à fait équilibré et intuitif. Citroën a même pensé à un raccourci pour désactiver une partie des assistances à la conduite. Il suffit de maintenir le bouton des assistances durant 3 secondes. Merci d’y avoir pensé ! Et puisqu’on évoque les écrans, un affichage tête haute est également disponible, d’une largeur impressionnante. Ça devient presque trop mais on peut heureusement le désactiver.

Globalement, on se sent vraiment bien à bord avec des matériaux agréables et une belle finition. Pour l’anecdote, les plastiques clairs des zones de rangement de portes et de console incorporent 20% de sarments de vigne provenant de vignobles biologiques de Bourgogne et transformés localement. Le nouveau Citroën C5 Aircross est ainsi la première voiture au monde à intégrer des sarments de vigne dans sa conception.

On en vient à l’offre de motorisations. Elle se compose d’un bloc essence à hybridation légère (145 ch), d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable (195 ch, voyez notre encadré plus bas) ou d’un moteur électrique avec deux batteries au choix.

Nous avons eu à l’essai la version électrique, Long Range, de 230 ch. À l’heure de boucler cet essai, celle-ci n’est pas encore commercialisée en Belgique. Et, mis à part une puissance légèrement supérieure, ainsi qu’une autonomie WLTP de 680 km, grâce à une plus grosse batterie de 97 kWh, il n’y a pas de différence majeure à la conduite avec la version Comfort Range de 213 ch et 520 km WLTP.

Sans grande surprise, le confort est remarquable, notamment sur les casse-vitesses, amortis de façon admirable. Attention tout de même aux grandes jantes de 20 pouces, qui peuvent légèrement atténuer ce confort. Et, bien entendu, les mouvements de caisse en virage sont importants si on accélère trop le rythme. Mais on ne demande absolument pas à ce C5 Aircross d’être dynamique. Son objectif, c’est le confort et, sur ce plan, il s’en sort remarquablement. De plus, la moyenne de notre essai s’est portée à 16,2 kWh/100 km (contre 17,4 kWh/100 km WLTP) prouvant son efficience.

Mis à part une modularité aux places arrière moins intéressante que la génération sortante, ce nouveau C5 Aircross remplit parfaitement son contrat. Son prix catalogue inférieur aux modèles équivalents au sein du groupe Stellantis, chez Peugeot et Opel, va attirer de nombreux particuliers. Mais, côté pro, nous n’avons pas trouvé des loyers plus avantageux que les cousines du groupe Stellantis. Cela signifie que Citroën doit donc encore un peu travailler son image auprès des sociétés de leasing. Ce petit effort pourrait faire la différence car, si vous recherchez un SUV familial spacieux, certainement LE plus confortable et avec un système multimédia cohérent, facile à manier, ce Citroën ë-C5 Aircross doit absolument arriver en haut de votre liste.

Pour un contrat de 20.000 km/an et 48 mois, comptez 688 € de loyer pour la version Comfort Range 210 Business. Le TCO2 s’élève, dès lors, à 841 €/mois.