Fleet test Citroën SpaceTourer facelift: Le retour du diesel

Alors qu’il a été commercialisé à ses débuts en 2016 uniquement avec des motorisations diesel, le Citroën SpaceTourer a ensuite élargi son catalogue pour accueillir une motorisation 100% électrique en 2020. Tout comme ses cousins techniques des marques Peugeot, Opel, Fiat et Toyota. Mais quand Citroën a présenté la version facelift du SpaceTourer en 2023, les motorisations thermiques ont été mises à l’arrêt dans nos régions. Ne restait plus alors qu’une variante 100% électrique, équipée de batteries de 50 ou 75 kWh pour des autonomies WLTP de 219 à 345 km.

Mais, entre-temps et très discrètement, Citroën a encore modifié sa gamme pour proposer à nouveau une motorisation diesel sous le capot du SpaceTourer, tout en conservant la motorisation électrique. Voilà une bonne nouvelle pour les clients ayant besoin d’une grande autonomie et de la facilité de faire le plein et souhaitant profiter des nouveautés apportées par le facelift précédent.

Cette nouvelle version profite ainsi du style renouvelé du SpaceTourer, lui offrant une face avant inédite et renforçant son identité Citroën. Pour le reste, les changements extérieurs restent ténus et le SpaceTourer reste disponible en deux longueurs : M (4,98 mètres) et L (5,33 mètres).

À l’intérieur, le Citroën SpaceTourer facelift présente une nouvelle planche de bord accueillant de nouveaux rangements et un emplacement pour la recharge par induction des smartphones, tandis qu’on retrouve un nouveau volant chauffant. Le nouvel écran central de 10 pouces attire l’œil, mais son format large et son interface se révèlent parfois perfectibles. Il est heureusement compatible sans fil avec CarPlay et Android Auto.

On retrouve avec plaisir une multitude de configurations de sièges, allant de 5 à 9 places, afin de convaincre aussi bien les familles que les professionnels du transport. Chaque siège offre un bel espace et peut être coulissé, rabattu, incliné et même déposé. Déposer la banquette 2/3-1/3 demandera toutefois un petit effort physique. Les portes latérales peuvent être motorisées et la version M offre un coffre au volume limité mais qui peut devenir colossal en version L.

C’est également un plaisir de retrouver un moteur diesel pour animer le SpaceTourer. Proposé uniquement en version 180 chevaux et associé à la boîte automatique à huit rapports, ce 2,0l montre beaucoup d’allant et offre des accélérations et des reprises largement suffisantes, même avec un véhicule chargé de passagers et de bagages. Grâce au diesel, la consommation reste maîtrisée et nous avons relevé une moyenne de 7,5 l/100 km après un long périple. Le Citroën SpaceTourer se montre confortable pour tous les passagers mais, naturellement, le dynamisme n’est pas son fort, d’autant que sa direction manque un peu de précision.

Malgré son âge, le SpaceTourer continue de convaincre et d’offrir un bel espace à tous les passagers. Dorénavant, Citroën donne à nouveau le choix à ses clients en matière de motorisations pour le SpaceTourer : 100% électrique ou diesel. Outre son immense autonomie, ce dernier permet aussi de diminuer le tarif d’entrée : 43.790€ TVAC plutôt que 55.270€ TVAC en version électrique voire même 61.270€ pour la version à grosse batterie. Restent évidemment les avantages fiscaux propres aux motorisations 100% électriques.