Fleet test Hyundai IONIQ 6 N Performance AWD: sportive excentrique

L’Ioniq 6 est une berline électrique à quatre portes de 4,94 mètres de long qui, notamment grâce à son aérodynamique soignée, affiche une consommation réduite et donc une autonomie appréciable. Lors du Goodwood Festival of Speed l’an dernier, Hyundai a toutefois dévoilé une version nettement plus radicale de cette berline au positionnement plus classique : la N Performance.

Elle reprend le groupe motopropulseur de 650 ch de l’Ioniq 5 N. Avec ce modèle, le constructeur coréen avait surpris tout le monde en recréant les sensations de conduite d’une sportive à moteur thermique, grâce aux systèmes N e-Shift et N Active Sound + — des technologies que la berline hérite également du crossover.

Cela se fait évidemment au détriment de l’aérodynamisme du modèle, dont le coefficient s’établit ici à 0,27, contre un excellent 0,21 pour la version classique. L’Ioniq 6 N Performance se distingue en outre par ses ailes élargies, qui accueillent des pneus Pirelli P Zero 5 spécifiques de dimension 275/35 R20.

Côté performances, cette aérodynamique moins favorable est bien sûr compensée par les 650 ch développés conjointement par les moteurs électriques avant et arrière. À première vue, rien d’exceptionnel dans l’univers des véhicules électriques, mais chez N, la puissance brute n’est pas une fin en soi : tout tourne avant tout autour du plaisir de conduite.

De plus, cela suffit à propulser cette berline excentrique de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes (avec la fonction Launch Control activée). Plus important encore : l’accent est mis sur des performances répétables, grâce à un système de batterie et de refroidissement qui reste constant même en usage intensif (par exemple sur circuit).

Grâce à une suspension avancée avec amortisseurs pilotés électroniquement et une géométrie revue, l’Ioniq 6 N est censée exceller en virage et en stabilité — ce que nous avons pu vérifier lors de quelques tours sur le circuit Kini MotorPark, près de Barcelone. Avec les bons réglages, elle se montre dans cet environnement non seulement fulgurante en ligne droite, mais aussi étonnamment agile dans les courbes pour une EV d’environ 2,1 tonnes. Elle inspire en outre une belle dose de confiance à son conducteur.

De plus, comme l’Ioniq 5 N, cette Hyundai joue aussi sur les émotions du conducteur : les systèmes mentionnés plus haut simulent des passages de rapports et un bruit de moteur artificiel, afin de séduire également les amateurs de voitures plus traditionnelles. Et même si, d’un point de vue rationnel, le concept peut sembler absurde, nous devons reconnaître — malgré notre scepticisme initial — que cela fonctionne…

Malgré ses ambitions sur circuit, l’Ioniq 6 N reste parfaitement utilisable au quotidien. Selon les réglages choisis, elle offre un bon niveau de confort de conduite malgré son potentiel de performance, tandis que sa batterie de 84 kWh lui permet d’annoncer une autonomie WLTP allant jusqu’à 487 km.

Au début de notre essai sur route ouverte, l’ordinateur de bord de notre véhicule affichait une autonomie de 407 km. À l’issue du test, avec une conduite « normale », nous avons relevé une consommation moyenne d’environ 21 kWh/100 km, un chiffre tout à fait acceptable compte tenu de son aérodynamisme moins favorable.

La Hyundai Ioniq 6 N prouve que la mobilité électrique ne doit pas être ennuyeuse. On peut toutefois imaginer que son aileron très démonstratif et ses ambitions sportives l’excluront de nombreuses car lists classiques. Mais pour les indépendants qui souhaitent se faire plaisir avec une voiture à la fois parfaitement utilisable au quotidien, offrant un vaste espace pour les passagers arrière et 100 % déductible, tout en permettant de se lâcher au bon endroit et au bon moment, voilà un modèle à garder en tête.

Reste que ce plaisir a un prix. Et il ne s’agit pas tant du tarif catalogue de 63.632,23 € HTVA que du loyer mensuel de plus de 1.100 €, qui se traduit par un TCO2 de 1.310,43 € par mois. À ce niveau, vous garez toutefois quelque chose de réellement unique sur le parking de l’entreprise — avec, à noter, la possibilité d’opter pour une teinte un peu plus discrète (et donc plus « fleet friendly » ?) que le très distinctif Performance Blue Pearl.