Fleet test Isuzu D-Max : le plus polyvalent

La troisième génération du D-Max incarne l’esprit d’un pick-up sans artifices. Cela se reflète dans son instrumentation, qui conserve des cadrans analogiques pour le compte-tours, la température du liquide de refroidissement et la jauge de carburant. Une approche old-school que certains pourraient critiquer, mais qui ne nous dérange pas outre mesure. Ce qui nous a davantage gênés, en revanche, c’est le système d’info-divertissement assez limité et dépourvu de navigation intégrée. Cela dit, ce manque est en partie compensé par la présence de série d’Android Auto et d’Apple CarPlay – et ce, en connexion sans fil.

Le D-Max est proposé en pas moins de quatre niveaux de finition, dont les deux versions haut de gamme (LSX et V-Cross) bénéficient même d’un revêtement moussé sur le dessus de la planche de bord. Le régulateur de vitesse est toujours adaptatif, mais dans les files, il faut rester vigilant. En effet, bien que le système freine le D-Max jusqu’à l’arrêt complet, vous devez ensuite appuyer vous-même sur la pédale de frein, car le véhicule continue d’avancer lentement après avoir émis un signal sonore. Et puisqu’on parle de signaux sonores, le petit bip qui accompagne systématiquement chaque pression sur un bouton de la console centrale ou du volant multifonction nous a semblé quelque peu superflu.

Alors que la plupart des pick-up vendus chez nous se limitent à la configuration Double Cab, le D-Max peut également être commandé en Single Cab ou Extended Cab. La longueur de la benne varie ainsi de 1.495 mm (Double Cab) à 1.805 mm (Extended Cab), pour atteindre 2.330 mm dans la version Single Cab. Cette dernière est idéale pour le transport d’objets longs ou pour ceux qui recherchent une solution aussi économique que possible, d’autant qu’elle est disponible en simple propulsion.

Quoi qu’il en soit, (en attendant la version 100 % électrique annoncée) le D-Max reste propulsé par un moteur turbodiesel 1.9 litre, toujours associé à une boîte automatique. Une combinaison qui, en pratique, manque un peu de vivacité : avec ses 163 ch, le quatre cylindres n’a pas un gros surplus de puissance pour mouvoir efficacement ce véritable bourreau de travail. Il n’est pas non plus le plus discret. Heureusement, ses aptitudes tout-terrain restent solides grâce à un mode spécifique, un différentiel verrouillable et une assistance à la descente.

L’Isuzu D-Max est une référence bien établie dans le segment des pick-up, et ce n’est pas un hasard. Son approche fonctionnelle, sa robustesse, ses capacités de chargement et de remorquage, ainsi que l’étendue de sa gamme en font un choix pertinent.