Fleet test KGM Musso : le casseur de prix

Le Musso classique est propulsé par un gros 4 cylindres 2.2 litres diesel couplé de série à une boîte manuelle à 6 rapports et, bien sûr, à une transmission intégrale enclenchable. Il peut toutefois être commandé en option avec une boîte automatique à autant de rapports, comme sur le modèle que nous avons testé. Celle-ci assure des changements de vitesse rapides, ce qui, combiné à la puissance de 202 ch, confère au Musso une certaine vigueur. Pour le reste, le Musso réunit toutes les caractéristiques typiques d’un pick-up, avec une direction fortement démultipliée, de nombreuses vibrations et, à vide, un train arrière sautillant.

À l’intérieur, cet ancien SsangYong affiche un look moderne, avec notamment des instruments entièrement numériques et personnalisables, tandis que la navigation, Apple CarPlay et Android Auto sont de série. Les systèmes d’aide à la conduite sont par contre franchement agaçants. D’autant qu’ils ne peuvent être désactivés via l’écran d’infodivertissement de 12,3’’, mais uniquement via le tableau de bord, ce qui n’est pas très pratique. L’ordinateur de bord est également assez limité. Il est par exemple vain de chercher des informations sur la consommation.

La climatisation automatique à deux zones fait partie de l’équipement de série, tout comme la caméra de recul et les phares et essuie-glaces automatiques. Le reste de l’équipement dépend de la version choisie : Platinum, Titanium ou Blackline, cette dernière se distinguant également légèrement sur le plan esthétique.

Avec ses quelque 5,1 mètres de long, le Musso est le plus puissant en matière de charge : dans sa benne d’une longueur de seulement 1.300 mm, il peut transporter 870 kg, tandis que sa capacité de remorquage est de 3 T. Si cela ne suffit pas, il existe toujours le Grand Musso, plus long d’environ 30 cm, qui ne coûte pas plus cher, mais qui peut transporter jusqu’à 1.085 kg et, comme la plupart des autres pick-up, remorquer 3,5 T.

Si le Musso ne bat pas de records en matière de capacité de charge et de remorquage, son prix attractif compense largement ce petit inconvénient : il s’agit en effet du pick-up le moins cher du marché. Un argument qui devrait convaincre les conducteurs de pickup les moins exigeants.