Fleet test KIA EV2: la petite qui a tout d’une grande – sauf le prix !

KIA nous avait déjà permis de découvrir l’EV2 à la veille du Salon de l’Auto de Bruxelles. Nous en avions d’ailleurs profité pour vous proposer un article et une vidéo de présentation détaillée du modèle.

Malgré son format compacte (4,06 m de long), la KIA EV2 se positionne comme un vrai véhicule familial. KIA assure qu’elle peut être le premier véhicule d’un ménage et cela s’est effectivement vérifié durant note essai. Il faut dire que les ingénieurs de la marque sont parvenus à proposer énormément d’espace dans une petite voiture.

Quatre adultes peuvent aisément y prendre place, surtout dans la version 4 places, avec le nouveau système de sièges coulissants et inclinables. L’espace pour les jambes à l’arrière est accru et, lorsque les sièges sont avancés, le volume du coffre dépasse les 400 litres, ce qui le positionne parmi les meilleurs de son segment. Il descend à 320 litres lorsque la banquette est totalement reculée. Et tout cela avec un plancher entièrement plat qui facilite le chargement.

L’habitacle est accueillant et se veut confortable. L’usage de matières recyclées renforce l’impression de qualité.

Le nouveau système d’infontainement Navigation Cockpit (ccNC) introduit aussi une bibliothèque de thèmes pour personnaliser son apparence. Grâce à une collaboration avec Disney, il est par exemple possible d’afficher un thème Mickey, Reine des Neiges, Marvel ou encore Star Wars en plus d’autres thèmes plus génériques comme la Jungle (National Geographics) par exemple. Ces thèmes adaptent certaines couleurs du système ou encore l’avatar de la voiture sur la navigation notamment. Certes, ça relève du gadget, mais cela contribue au côté fun de la voiture qui affiche aussi toute une série de petits clins d’œil qui font sourire.

Par exemple le mot Hello qui s’illumine dans la portière quand on déverrouille la porte conducteur, un « bonne journée » inscrit derrière la poignée des portières intérieures, ou encore de petits éléments aux couleurs pastels sur le tableau et la planche de bord ainsi que la console centrale.

L’EV2 est disponible en deux versions. D’abord avec une batterie ‘Standard Range’ de 42,2 kWh qui promet jusqu’à 317 kilomètres d’autonomie. Ensuite, une version ‘Long Range’ avec une batterie  de 61,0 kWh dont l’autonomie grimpe à 453 kilomètres selon la marque.

La recharge AC est permise jusqu’à 11 kW, mais l’EV2 est aussi la première KIA électrique à proposer dès son lancement un chargeur de 22 kW en option.

En recharge rapide, la marque promet 29 minutes pour récupérer de 10 à 80% avec la peite batterie et 30 minutes avec la Long Range.

Au volant, l’EV2 sait se montrer convaincante. Sa prise en main est très facile. La direction est précise et bien calibrée, même si elle reste assez légère, ce qui favorise avant tout la facilité de conduite au quotidien. Les suspensions, elles, offrent un excellent compromis entre souplesse et maintien, avec une vraie capacité à filtrer les irrégularités de la route, même sur des chaussées dégradées. On retrouve cette sensation de confort typique des modèles électriques récents du groupe, avec un bon niveau d’insonorisation qui renforce encore l’agrément à bord. A ce niveau, les ingénieurs de KIA ont d’ailleurs renforcé l’épaisseur des vitres et des panneaux d’insonorisation pour assurer un meilleur confort sur les niveaux de finition les plus élevés.

Sur la route, le comportement de la voiture est sain et rassurant. Le centre de gravité bas, lié à la position de la batterie, apporte une bonne stabilité, y compris à vitesse plus élevée.  La voiture ne cherche jamais à être sportive : elle privilégie clairement la douceur et la fluidité, avec des accélérations progressives et une conduite très linéaire.

En conduite plus dynamique, on sent que ce n’est pas son terrain de jeu favori. Le roulis apparaît assez vite et le train avant reste orienté confort plutôt que précision pure. Mais ce choix est totalement assumé : la EV2 mise avant tout sur le bien-être à bord plutôt que sur les sensations.

Au final, elle remplit parfaitement sa mission, au point de donner parfois l’impression d’évoluer à bord d’un modèle de segment supérieur. Facile, confortable et rassurante, elle correspond exactement à ce qu’on attend d’une familiale moderne.

Côté consommation, descendre sous la barre des 15 kWh/100 km est tout à fait réalisable puisque nous avons atteint cette consommation moyenne sur notre parcours mixte dans la région de Lisbonne, sans avoir le pied léger.

L’EV2 est disponible en 4 finitions : Essential, Business, Business Plus et GT Line. Et c’est là où elle fait la différence. L’Essential, uniquement commercialisée avec la petite batterie, est proposée en Belgique à partir de 22.058 euros HTVA. A ce prix, vous bénéficiez d’une voiture déjà bien équipée en matière de sécurité et d’aides à la conduite, mais il faut par contre se passer du capteur de pluie ou de la navigation intégrée.

Pour un usage professionnel, les versions Business et Business Plus sont évidemment beaucoup mieux positionnées, avec un tarif qui commence respectivement à 24.372 euros HTVA pour la première et 27.264 euros HTVA pour la seconde, toutes deux avec la petite batterie. Pour la Long Range, il faut ajouter 3.000 euros.

Bref, une grille tarifaire plutôt attractive.

Avec l’EV2, KIA propose un modèle qui devrait bien se positionner dans les car-policies. Familiale, spacieuse, originale de par son look, sobre et avec une autonomie plus que correcte. Préférez la version à 4 places pour un confort accru, il vous en coûtera un supplément de 400 euros environ.

Mais sa grande force, ce sera son tarif, sous les 25.000 euros HTVA pour la version d’entrée de gamme et même pour la version Business.

En leasing, comptez 468 euros/mois HTVA pour la Business avec la batterie de 42,2 kWh, ce qui mène à un TCO2 contenu sous les 680 euros/mois selon le Car Cost Advisor d’Eurofleet Consult.

Des tarifs qui lui permettront d’entrer dans de nombreux budget fleet, mais surtout de cadrer parfaitement dans le pilier 1 du budget de mobilité via lequel les employés peuvent opter pour un downsizing de véhicules et conserver un budget pour leur mobilité alternative via le pilier 2. L’EV2 arrive donc à pic, à quelques mois de l’entrée en vigueur de l’obligation du budget de mobilité pour les entreprises de plus de 50 employés.