Fleet test KIA PV5 : très prometteur !

Pour sa gamme utilitaire, KIA s’est fortement inspiré de ses véhicules particuliers. Résultat : le PV5 – disponible en version Passenger et Cargo – affiche un look futuriste, qui le rend directement reconnaissable comme une KIA. Sa face avant se caractérise notamment par un nez plat et des optiques tout en longueur, alors que les lignes générales sont très cubiques.

Mais au-delà de son look, le PV5 cherche surtout à être l’outil polyvalent qui fait gagner du temps et simplifie la vie de son conducteur. Ce n’est d’ailleurs certainement pas un hasard s’il vient d’être élu International Van of the Year, à peine sa commercialisation lancée.

En version Cargo (fourgon), le PV5 se place au cœur des besoins fleet : tournées urbaines et périurbaines, interventions techniques, services et livraison du dernier kilomètre.

Sur le papier comme sur la route, les chiffres sont cohérents : environ 4,70 m de long dans la configuration la plus courante, avec un volume utile jusqu’à 4,4 m³ en L2H1. Le seuil de chargement bas (environ 42 cm – le plus bas du marché) est un vrai atout pour les usages quotidiens : il permet d’entrer et sortir facilement de l’espace de chargement et d’y charger et décharger vos objets et matériaux en réduisant au maximum les efforts physiques. Résultat : moins de fatigue, plus de rapidité, moins de petits accidents de manutention. La possibilité d’embarquer deux Europalettes est un repère concret, et la charge utile annoncée entre 690 et 790 kg (selon versions) reste dans une zone exploitable pour un usage pro quotidien.

La cabine – avec ses trois sièges – suit la même logique. Elle a été pensée pour faciliter la vie des occupants grâce notamment à ses nombreux espaces de rangement ouverts et fermés, ses poignées et ses marches pied pour s’aider à grimper dans le véhicule et sa position de conduite haute.

Comme dans les voitures particulières de la gamme KIA, la planche de bord est épurée et le tout à l’écran est au rendez-vous. Le conducteur dispose en sus d’un combiné d’instrumentation digitale de 7,5 pouces pour suivre les informations principales de conduite. Bien que l’usage du plastique soit généralisé, la finition ne souffre pas la critique. L’habitabilité est généreuse puisque 3 adultes peuvent sans problème y prendre place. Seul bémol : l’épaisseur du montant A qui impose un important angle mort.

Kia propose une gamme lisible, avec deux batteries: une de 51,5 kWh et une de 71,2 kWh. Si la version avec petite batterie sera parfaite pour les services de livraison de dernier kilomètre par exemple, les entrepreneurs et autres clients professionnels auront tendance à préférer la version avec la grande batterie et autonomie élargie. Celle-ci permet d’envisager des journées d’activité complètes avec une marge opérationnelle, tout en gardant une recharge rapide réellement utile. Le PV5 accepte la recharge AC 11 kW (et une montée prévue vers 22 kW selon versions/évolutions) et surtout une recharge DC jusqu’à environ 150 kW, avec un 10–80 % annoncé autour de la demi-heure dans de bonnes conditions.

C’est sur ce point que le PV5 marque des points. Le couple instantané et la conduite à une pédale (selon réglages) rendent l’usage urbain plus fluide. Le PV5 est en effet doté de palettes au volant avec 4 niveaux de récupération d’énergie. Trois modes de conduite au choix sont proposés : Eco, comfort et Snow. Le mode Eco permet de récupérer directement quelques kilomètres d’autonomie et agit vraiment sur le comportement du véhicule pour le rendre moins énergivore.

Parmi les points forts de ce PV5, il y a indéniablement son rayon de braquage extrêmement court pour une camionnette, son confort et son silence. Lors de notre essai, on a plus souvent eu l’impression de conduire un gros SUV qu’une vraie camionnette. La position du slot de chargement dans la face avant est aussi un atout : pas besoin de s’inquiéter du sens de chargement lors du stationnement du véhicule. On regrette cependant qu’il n’y ait pas un espace dédié pour loger les câbles de chargement. Il est bien possible de les glisser entre le siège passager et la paroi de séparation avec l’espace de chargement, mais ça impose de déplacer à chaque fois la position du siège passager.

KIA a aussi mis un point d’honneur à équiper son PV5 de toutes les technologies de sécurité et d’aide à la conduite moderne qu’on peut retrouver sur ses voitures particulières. Et cela participe encore davantage à la sensation de voyager dans une voiture.

Si le KIA PV5 a autant fait parler de lui, c’est aussi parce qu’il a battu un record en matière d’autonomie. Des spécialistes de la marque coréenne sont parvenus à parcourir 693,38 km avec une seule charge et avec un chargement dans l’espace arrière. Evidemment, ce test a été effectué « dans des conditions idéales ». Mais qu’en est-il en réalité ? Lors de notre essai, nous avions en moyenne une autonomie réelle de 350 km avec une seule charge. Il faut cependant tenir compte que notre essai a eu lieu en conditions hivernales et en n’effectuant quasi exclusivement que des trajets autoroutiers, mais sans charge à bord. Ces 350 km réels semblent donc très prometteurs au regard de notre usage puisque c’est bien davantage que ce que proposent de nombreux autres véhicules utilitaires 100% électriques du maché, parfois même rien que sur papier. KIA annonce de son côté une consommation officielle de 19,3 kWh/100 km et une autonomie officielle WLTP de 416 km.

Le PV5 se positionne de manière agressive au regard de l’équipement et de la technologie embarquée, avec des tarifs qui débutent à 32.350 euros pour la version de base Essential avec la petite batterie. Sur toutes les versions (Essential, Plus et Elite), comptez un supplément de 3.000 euros pour disposer de la batterie de 71,2 kWh.

Le Kia PV5 coche beaucoup de cases essentielles pour les flottes : un format pertinent, un vrai travail sur l’usage urbain, une recharge rapide exploitable, et une logique de gamme qui permet d’aligner le véhicule sur le besoin réel plutôt que sur des options.

Il n’est pas parfait, et l’ergonomie très digitale nécessitera un petit accompagnement du conducteur. Mais dans un marché où beaucoup d’utilitaires électriques sont encore des compromis, le PV5 donne l’impression inverse : celle d’un véhicule conçu dès le départ pour travailler et surtout pensé dès le départ comme un modèle 100% électrique.