Fleet test – Leapmotor B10 Hybrid EV: alternative intéressante au plug-in hybride

Avec sa longueur d’environ 4,5 mètres, la B10 est un modèle typique du segment C-SUV, où il doit faire face à des modèles bien établis. Ses atouts majeurs sont sans hésiter son positionnement tarifaire et son espace intérieur. Là où beaucoup de SUV électriques du segment affichent des tarifs élevés, Leapmotor nage à contre courant. Cela le rend d’emblée intéressant pour les flottes de véhicules qui doivent passer à l’électrique sans que les coûts globaux ne deviennent incontrôlables.

On peut considérer la B10 Hybrid EV comme une voiture fonctionnant selon un principe similaire à celui d’un PHEV classique, mais avec une approche technique différente. Contrairement à un hybride rechargeable, les roues sont ici exclusivement entraînées par un moteur électrique. En d’autres termes, le moteur à essence n’a aucun lien mécanique avec la transmission et sert uniquement de générateur pour recharger la batterie lorsque cela est nécessaire.

Concrètement, cela signifie que la voiture se comporte comme une voiture électrique. Elle roule en silence, de manière linéaire (avec une sensation de couple immédiate) et sans à-coups dans la transmission. La batterie d’une capacité de 18,4 kWh se recharge à une borne (à 6,6 kW CA ou 46 kW CC), ce qui suffit pour une autonomie électrique d’environ 80 kilomètres. Cela suffit à de nombreux utilisateurs professionnels pour effectuer leurs trajets quotidiens sans émissions. Lorsque la batterie est vide, le moteur à essence prend le relais pour produire de l’électricité, ce qui porte l’autonomie totale à environ 900 kilomètres.

Ce système offre une valeur ajoutée évidente pour les conducteurs qui parcourent régulièrement de longues distances ou qui n’ont pas toujours accès à des bornes de recharge. En même temps, cela reste un compromis, car le véhicule n’est pas totalement zéro émission et devient donc moins intéressant dans un contexte où les avantages fiscaux maximaux sont liés au zéro émission.

Sur papier, le moteur électrique livre 218 ch, ce qui est largement suffisant pour des prestations fluides. La B10 Hybrid EV ne sera bien sûr jamais une voiture de course, mais elle accélère sans peine pour suivre le rythme de la circulation. La sensation de conduite reste toujours homogène dans la mesure où la propulsion est toujours électrique, sans pour autant que la voiture devienne explosive. Pour les utilisateurs qui recherchent avant tout la prévisibilité et le confort, cela ne pose aucun problème insurmontable.

En matière de sensation de conduite, cette B10 Hybrid EV, tout comme sa petite sœur entièrement électrique, opte résolument pour un réglage axé sur le confort. Les irrégularités de la route sont efficacement filtrées et la suspension est clairement orientée vers un confort de suspension optimal. Cela la rend particulièrement adaptée à un usage quotidien et aux longs trajets, où le confort et la tranquillité priment sur une conduite sportive. Mais cela rend également la B10 peu dynamique dans son approche. On le remarque aussi au niveau de la direction, qui semble légère et peu communicative. Cela rend la conduite simple mais suscite peu d’implication. C’est sur l’autoroute que la B10 donne le meilleur d’elle-même. Elle roule de manière stable, silencieuse et détendue ; des qualités qui en font une voiture idéale pour avaler les kilomètres dans le cadre d’une flotte.

À l’intérieur, la Leapmotor surprend par son habitacle spacieux et moderne. L’espace pour les jambes à l’arrière est particulièrement remarquable, et le coffre est suffisamment grand pour un usage professionnel quotidien. On pourrait presque penser qu’elle a sa place dans un segment supérieur.

Le tableau de bord présente un design épuré et est dominé par un grand écran tactile central. Presque toutes les fonctions sont commandées via cet écran, ce qui confère un look moderne mais n’est pas toujours très pratique en conduite. Les boutons physiques sont rares, ce qui fait que certaines opérations demandent plus d’attention qu’il n’est souhaitable. Il faut ainsi se plonger dans les menus même pour régler les rétroviseurs. Nous avons bien sûr déjà vu cela ailleurs (oui, c’est à toi qu’on s’adresse, Tesla). La finition et le choix des matériaux sont corrects, surtout compte tenu de la gamme de prix dans laquelle se positionne la B10. Leapmotor parvient à allier une impression de solidité et de technologie sans que les coûts ne s’envolent.

Pour les gestionnaires de flotte, la B10 Hybrid EV présente un profil intéressant. Elle allie un prix d’entrée de gamme abordable à une grande polyvalence et permet d’effectuer une grande partie des trajets en mode électrique sans dépendre d’un réseau de recharge étendu. Cela la rend particulièrement pertinente pour les entreprises qui ne sont pas encore tout à fait prêtes à passer à une flotte 100 % électrique.

Il y a toutefois quelques bémols. La présence d’un moteur à combustion interne signifie qu’il ne bénéficie pas du traitement fiscal le plus avantageux, mais avec des émissions de CO2 WLTP de 55 grammes, il constitue une excellente alternative à l’hybride rechargeable. Il séduit également par son confort, son habitabilité et surtout sa flexibilité d’utilisation. En d’autres termes, il s’agit d’un nouveau venu pertinent pour les entreprises qui souhaitent passer à l’électrique de manière pragmatique, sans précipitation. Pour celles qui misent déjà pleinement sur le zéro émission, un véritable véhicule électrique reste toutefois la prochaine étape logique. Et là aussi, le B10 (full) EV peut constituer une option intéressante.