Fleet Test Leapmotor B10 : l’électrique accessible qui chamboule le segment des SUV compacts

En à peine quelques mois de présence sur le marché belge, Leapmotor dispose déjà de plusieurs modèles. Outre la petite T03 et le grand SUV C10 – disponible en 100% électrique et en version hybride à prolongateur d’autonomie, le petit SUV B10 a rejoint les rangs fin 2025 et le développement de la gamme ne compte pas s’arrêter en si bon chemin puisqu’une B05 et une B03X ont été présentées au Salon de Bruxelles.

La B10 s’inscrit sur le segment des SUV compacts électriques, un segment en pleine expansion où la compétitivité passe par le rapport prix/équipement/autonomie. Proposée autour de 29.900 € en version de base et jusqu’à environ 31-32 000 € selon finition et équipement, elle se place significativement en dessous des références du marché comme la Renault Scénic E-Tech ou le Škoda Elroq, tout en offrant une dotation de série généreuse. 

Avec 4,51 m de long et une silhouette qui maximise l’habitabilité, la B10 offre un intérieur spacieux et modulable, particulièrement appréciable pour les trajets quotidiens et les missions professionnelles. L’espace aux jambes à l’arrière est remarquable pour la catégorie, et le coffre d’environ 430 litres se montre compétitif face à ses rivales.

Dotée d’une batterie de 67,1 kWh, la B10 revendique une autonomie WLTP allant jusqu’à 434 km dans sa configuration la plus optimisée. En usage réel, on est dans une fourchette qui reste confortable pour les besoins fleet quotidiens, avec une autonomie exploitable appréciable pour des rotations interurbaines ou des missions régulières. Lors de notre essai, il nous a souvent été possible de descendre sous la barre des 15 kWh/100 km, soit bien en-dessous des 17,3 kWh/100 km annoncés par la marque.

Sur la route, le moteur électrique de 218 ch associé à une configuration propulsion offre des accélérations convaincantes pour le segment. L’agilité en ville est un atout, même si la direction manque parfois de précision à haute vitesse. 

Le SUV se recharge rapidement sur bornes DC jusqu’à environ 168 kW, ce qui permet de récupérer une portion significative de la charge en une vingtaine de minutes, un point crucial pour les flottes avec contraintes de temps.

L’un des arguments phares de la B10 est son niveau d’équipement très riche dès la version d’accès. Aides à la conduite, toit panoramique, grandes surfaces vitrées et finitions modernes sont présents sans options prohibitifs. 

L’intérieur privilégie une interface presque totalement centrée sur l’écran tactile, ce qui divise. Si cette approche high-tech plaira à une partie des utilisateurs, l’absence de touches physiques pour des fonctions basiques est parfois pénalisante en conduite quotidienne. La logique tactile signifie que toutes les fonctions – réglages, navigation, climatisation – passent par l’écran, ce qui exige une période d’adaptation et n’est pas toujours idéal pour les fonctions « urgentes » telles que le réglage des rétroviseurs ou l’allumage des anti-brouillards par exemple. Heureusement, certaines fonctions sont accessibles via un menu Raccourci » accessible en glissant depuis le haut de l’écran.

Autre point à noter : certaines fonctions comme Android Auto ou Apple CarPlay ne sont pas encore pleinement compatibles, ce qui peut être un frein pour les utilisateurs qui s’appuient sur leurs systèmes habituels pour la navigation ou la productivité.

En matière d’ergonomie, l’expérience est contrastée. L’absence d’essuie-glace arrière, par exemple, représente un vrai problème à nos yeux. Sur une silhouette de SUV, cela affecte la visibilité dans des conditions hivernales.  

La gestion des accès et démarrages via une carte NFC qui doit être précisément positionnée sur le rétroviseur conducteur pour le verrouillage/déverrouillage et sur la console centrale pour le démarrage est aussi moins intuitive que les systèmes mains-libres habituels, surtout quand plusieurs utilisateurs se partagent le véhicule.

Sur l’aspect de la sécurité, la B10 affiche une note Euro NCAP élevée de 5 étoiles, un bon point pour les flottes soucieuses de la protection de leurs conducteurs. 

Les aides à la conduite fonctionnent globalement bien, mais certains systèmes ont tendance à être un peu intrusifs, en particulier sur routes secondaires. Les réactions du véhicule lors d’évitements rapides ou de changements d’appui restent cependant dans la moyenne de la catégorie.

Pour les clients fleet, la Leapmotor B10 présente une proposition de valeur très attractive. Son tarif contenu, associé à un niveau d’équipement généreux, en fait une option intéressante pour les flottes soucieuses de réduire le TCO électrique sans sacrifier l’habitabilité ni le confort. L’autonomie réelle est adaptée à la majorité des usages professionnels quotidiens, et la recharge rapide sur le réseau public est un plus opérationnel.

En revanche, certains compromis ergonomiques (tout à l’écran, accès NFC non intuitif) et lacunes logicielles temporaires peuvent impacter l’expérience utilisateur et nécessitent une formation courte mais essentielle des conducteurs.

La Leapmotor B10 ne révolutionne pas tous les codes du segment, mais elle redéfinit ce que peut être un SUV électrique accessible pour les flottes. En plaçant le curseur sur un rapport équipement/prix très performant et en offrant une autonomie réelle de plus de 400 km – même en hiver -, elle mérite pleinement sa place parmi les véhicules que les gestionnaires de parc devraient considérer en priorité lorsqu’ils veulent combiner mobilité électrique, pragmatisme et maîtrise des coûts.

Grâce à son prix attractif, la B10 affiche un loyer mensuel de moins de 450 euros en version Life Pro Max avec la grande batterie pour un contrat de 60 mois/120.000 km chez Ayvens. Ses consommations maitrisées lui permettent en plus d’afficher un TCO2 tout à fait appréciable de 654 euros/mois selon le Car Cost Advisor d’Eurofleet Consult. De quoi lui permettre d’être accessible à de nombreux budgets fleet.