Fleet test Mercedes CLA Shooting Brake électrique: et si le break redevenait le choix logique en fleet ?

Nous n’allons pas revenir ici sur le look et les spécificités de la CLA Shooting Brake. Nous avions déjà réalisé une vidéo de présentation complète de la voiture lors de sa présentation statique, que nous vous invitons à redécouvrir pour ton connaître de cette nouvelle CLA SB.

Dès qu’on regarde la fiche technique, le message est clair : jusqu’à 761 kilomètres d’autonomie WLTP et jusqu’à 310 kilomètres récupérés en dix minutes de recharge. Des chiffres qui changent concrètement la manière d’utiliser la voiture au quotidien. Moins de contraintes, moins de planification, moins de stress.

Mais la vraie surprise, elle arrive sur la route. Parce qu’ici, on est loin du comportement typique d’un SUV électrique. La CLA affiche clairement le plaisir de conduire d’une berline. Peu importe la version, la CLA Shooting Brake se montre immédiatement dynamique. Elle ne prend pas de roulis, reste parfaitement posée en appui et ne s’écrase jamais dans les enchaînements. La direction est précise, légère, presque naturelle.

Et surtout, tout ça ne se fait jamais au détriment du confort. C’est là que Mercedes a bien travaillé. Les sièges englobants maintiennent parfaitement le corps, sans rigidité excessive, et permettent d’enchaîner les kilomètres sans fatigue. Sur des routes plus exigeantes, la voiture s’enroule littéralement dans les virages et donne cette impression rare de rester constamment collée à la route.

Ce qui frappe, au final, c’est la cohérence. Rien ne semble forcé. Rien ne paraît artificiel.

Et puis il y a la consommation. Sur notre parcours montagneux sur l’île de Palma de Majorque, la CLA Shooting Brake a affiché une moyenne de 16,6 kWh/100 km. Dans l’absolu, c’est excellent, surtout pour un break électrique.

Côté pratique, Mercedes reste fidèle à l’esprit Shooting Brake. Le coffre offre jusqu’à 1.290 litres, complété par un frunk de 101 litres. Ce n’est pas un déménageur, mais c’est largement suffisant pour un usage professionnel quotidien, voire familial. Et surtout, cela permet de conserver une silhouette basse et aérodynamique, bien plus favorable à la consommation qu’un SUV.

À bord, l’ambiance est celle déjà vue dans la CLA. Plus technologique, plus épurée, presque plus “digitale”. Le nouveau système MB.OS et le MBUX nouvelle génération poussent encore plus loin l’intégration de l’intelligence artificielle, avec un assistant capable de gérer des échanges complexes et une navigation qui anticipe réellement les besoins en recharge.

Mais soyons honnêtes : pour beaucoup d’utilisateurs fleet, tout ça reste secondaire.

Ce qui compte vraiment, c’est l’équation globale. Et c’est là que la CLA Shooting Brake devient intéressante. Parce qu’elle coche des cases que peu de modèles réunissent aujourd’hui : une très grande autonomie, une consommation maîtrisée, un vrai plaisir de conduite et une image premium. Le tout dans un format plus efficient qu’un SUV.

Reste évidemment la question du prix. Notre version d’essai CLA SB 250+, certainement celle qui fera la majorité des ventes fleet, se négocie à partir de 46.700 euros HTVA. En termes de loyer mensuel, Ayvens annonce un montant de 721 euros HTVA pour un contrat de 60 mois et 100.000 km, ce qui, en TCO2, donne un peu moins de 950 euros/mois HTVA. Ses consommations maitrisées lui permettent de maintenir son TCO sous contrôle.

Alors oui, la CLA Shooting Brake ne conviendra pas à tout le monde. Elle n’a pas la hauteur de caisse d’un SUV, ni sa polyvalence maximale. Mais elle pose une question simple, presque dérangeante : dans un contexte où l’efficience devient centrale, le SUV est-il encore le choix le plus logique ? Et si la réponse changeait plus vite que prévu…