Fleet test Mercedes GLB électrique : le SUV compact qui veut jouer dans la cour des grands

Visuellement, le GLB ne réinvite pas son style. Il évolue tout en finesse et adopte quelques éléments de design qu’on a déjà pu découvrir sur la CLA notamment. A commencer par la nouvelle grande calandre composée ici de 94 petites étoiles qui s’illuminent dans la pénombre et qui entourent le logo Mercedes lui aussi illuminé.

Une ligne traversante de LED souligne le capot et vient rejoindre les feux dans lesquels une étoile nous rappelle qu’on est face à une Mercedes.

A l’arrière, une nouvelle signature lumineuse tout en longueur marque aussi la rupture par rapport à la précédente génération, tandis qu’aux extrémités, on retrouve aussi de petites étoiles intégrées dans les feux, comme à l’avant.

A l’intérieur, le GLB hérite de la planche de bord de la CLA avec ses trois écrans.

Dès le lancement, deux versions électriques sont annoncées. Le GLB 250+ développe 200 kW et revendique jusqu’à 631 km d’autonomie WLTP, tandis que le GLB 350 4MATIC, fort de 260 kW, ajoute une transmission intégrale et des performances plus musclées. Les deux reposent sur une batterie de 85 kWh et une architecture 800 volts permettant de récupérer jusqu’à 260 kilomètres d’autonomie en seulement dix minutes de recharge rapide. Sur le papier, Mercedes répond donc directement à l’un des principaux freins des utilisateurs professionnels : la peur de l’autonomie et des temps de recharge.

Mais là où ce GLB se distingue réellement, c’est sur son positionnement. Contrairement à la majorité des SUV électriques compacts, il ne sacrifie pas la polyvalence. Toujours disponible en cinq ou sept places, il offre une modularité rare dans le segment. L’espace à bord progresse sensiblement, notamment aux places arrière, tandis que le coffre atteint jusqu’à 1.715 litres une fois les sièges rabattus. Le coffre bénéficie en plus d’un seuil de chargement entièrement plat.

À cela s’ajoute un coffre avant de 127 litres, un détail loin d’être anecdotique pour un usage quotidien.

Grâce à la seconde rangée coulissante, trois adultes peuvent aisément prendre place puisque l’espace est quasi royal! La troisième rangée, moins accessible et plus étriquée, sera surtout réservée aux enfants ou à de courts déplacements.

Sur longues distances, le GLB électrique semble également franchir un cap. Avec une autonomie annoncée dépassant les 600 kilomètres, il devient enfin possible d’envisager des trajets interurbains sans planification complexe. Mercedes accompagne cette promesse avec une navigation intelligente basée sur Google Maps, capable d’intégrer automatiquement les arrêts de recharge et d’optimiser les trajets en temps réel.

L’expérience à bord marque également une rupture. Le GLB inaugure le système d’exploitation MB.OS et une nouvelle génération du MBUX, intégrant notamment des technologies d’intelligence artificielle développées avec Microsoft et Google. L’assistant vocal devient capable de gérer des échanges complexes et contextuels, tandis que les mises à jour à distance permettent de faire évoluer le véhicule dans le temps. Derrière ces innovations, l’objectif est clair : prolonger la durée de vie technologique du véhicule et renforcer sa valeur résiduelle, un élément clé dans le calcul du TCO.

Sur la route, le GLB surprend par sa maturité. Pour cette première prise en main, nous étions au volant du GLB 350 4MATIC. Le SUV mise avant tout sur le confort, mais peine à réellement convaincre dès que le rythme s’accélère. Le poids supplémentaire lié à la transmission intégrale se fait sentir, avec des mouvements de caisse assez marqués quand on le sollicite.

La direction reste précise et le train avant accroche bien, ce qui rassure. Là où le GLB surprend vraiment, c’est sur sa consommation. Malgré un parcours exigeant en montagne, nous avons relevé une moyenne de 18,4 kWh/100 km, un excellent résultat. Mais dans une logique fleet, le choix est vite fait : le GLB 250+, plus léger, plus efficient, plus dynamique et finalement plus agréable à mener au quotidien, apparaît comme la version la plus cohérente et surtout la plus attractive financièrement.

Reste évidemment la question du coût. Avec un prix de départ fixé à 48.500 euros HTVA pour le GLB 250+, le modèle s’inscrit clairement dans le haut du segment. Mais son habitabilité et ses 7 places (en option) en font une proposition unique. En loyer mensuel, comptez un peu moins de 750 euros HTVA pour un contrat de 60 mois et 100.000 km chez Ayvens, ce qui donne un TCO2 lègèrement sous la barre des 1.000 euros HTVA selon le Car Cost Advisor d’EuroFleet Consult.

Il n’est donc certes pas le plus abordable, mais la vraie question est désormais ailleurs : combien de modèles aujourd’hui peuvent réellement combiner espace, autonomie, technologie et image premium sans compromis majeur ? Le GLB, lui, semble avoir trouvé sa réponse.