Fleet test MG4 EV Urban : elle pourrait faire mal aux références du segment !

La MG4 EV Urban est donc la nouvelle entrée de gamme 100% électrique du constructeur chinois dans le segment C. Elle vise clairement les usages urbains. Et non, la MG4 EV Urban n’a rien à voir avec la MG4 commercialisée depuis déjà quelques années. La nouvelle venue vient se positionner juste en-dessous dans la gamme, alors même que la MG4 – l’autre donc – continue sa carrière en parallèle et bénéficie d’une mise à jour de mi-carrière qui la rapproche davantage des modèles de segments supérieurs.

Visuellement, la MG4 EV Urban se veut plutôt sage et aura tendance à se fondre dans la masse, même si elle reprend certains éléments stylistiques de la MG Cyberster, notamment le dessin de feux arrière en forme de boomerang.

Longue de 4,39 mètres, la nouvelle compacte chinoise repose sur une plateforme dédiée à l’électrique. Cette base technique lui permet de proposer une architecture équilibrée. Sous le capot, le moteur développe au choix 110 kW, soit 150 ch, envoyés aux roues avant et est alimenté par une batterie LFP de 43 kWh ou une batterie de 54 kW couplée à un moteur de 118 kW (160 ch). L’autonomie annoncée avoisine les 325 kilomètres en cycle WLTP avec la petite batterie et jusqu’à 416 km WLTP avec la grande batterie.

Sur la route, la MG4 EV Urban réserve une surprise que l’on n’attend pas forcément à ce niveau de prix. La direction se montre relativement ferme, presque dure lors des premières prises en main, mais elle se distingue surtout par sa précision. Cette caractéristique apporte une réelle confiance dans le placement du véhicule, notamment sur les routes secondaires. Plus globalement, le comportement dynamique est sain et même légèrement engageant. Grâce à son centre de gravité bas et à une répartition des masses bien maîtrisée, la compacte conserve une bonne stabilité en courbe et ne donne jamais l’impression d’être dépassée par les événements. Elle colle littéralement à la route. Sans prétendre à une quelconque sportivité, elle s’éloigne clairement de l’image d’un simple outil de mobilité aseptisé.

L’efficience constitue sans doute l’un de ses arguments les plus solides. Sur notre parcours avec la version 54 kWh, la consommation s’est établie autour de 15 kWh/100 km, un niveau particulièrement maîtrisé dans la catégorie et qui correspond parfaitement à ce qu’annonce MG. Cette donnée est loin d’être anodine dans une logique fleet, puisqu’elle conditionne directement le coût énergétique et, par extension, le TCO global du véhicule. À ce niveau, la MG4 EV Urban démontre une cohérence d’ensemble qui renforce sa crédibilité.

L’expérience à bord reste fidèle à son positionnement. L’habitacle se veut moderne dans sa présentation, notamment grâce à un écran central de 12,8 pouces intégrant les principales fonctionnalités de connectivité, dont Apple CarPlay et Android Auto. Quelques boutons physiques ont heureusement été conservés notamment pour les commandes de volume ou de dégivrage et le conducteur bénéficie ne sus d’une instrumentation digitale très complète.

On a particulièrement apprécié l’ajout d’un bouton qui permet d’activer facilement un mode personnalisé à l’avance pour toutes les aides à la conduite.

Les matériaux utilisés sont corrects, sans recherche particulière de valorisation, mais l’ensemble apparaît suffisamment bien assemblé pour un usage intensif. L’espace à bord se montre dans la bonne moyenne du segment ave un empattement de près de 3 mètres, permettant d’envisager sans difficulté une utilisation quotidienne en contexte professionnel.

Côté coffre, il affiche 577 litres (568 l avec la grande batterie), auxquels il faut encore ajouter 98 litres sous le plancher pour, par exemple, loger les câble de chargement.

Du côté de la recharge, la MG4 EV Urban propose une puissance maximale en courant continu d’environ 82 kW avec la batterie 42 kWh et 87 kW avec la grande batterie, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en maximum 30 minutes dans les deux cas. En AC, la recharge est de 11 kW.

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