Fleet test Mitsubishi Eclipse Cross: un petit air de France (+ infos sur le réseau belge)

Les temps changent, et il est parfois opportun de revoir ses décisions. Il y a cinq ans, la division voitures particulières de Mitsubishi s’est retirée de notre marché, mais le constructeur japonais, qui fait partie de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, est revenu sur sa décision (voir encadré sous la fiche en fin de test).

L’Outlander PHEV actuel est en réalité un Nissan X-Trail, mais il ne s’agit pas ici d’une simple opération de rebadging, car le SUV hybride rechargeable au logo en forme de diamant a droit à une carrosserie qui lui est propre. La Colt, qui est par exemple commercialisée aux Pays-Bas, ne fera pas le voyage jusqu’à notre pays. Ce n’est pas vraiment surprenant, étant donné que ce modèle arrive en fin de carrière. Il s’agit en effet d’une Renault Clio rebadgée, et cette berline française a récemment fait l’objet d’un lifting en profondeur.

Le modèle qui offre à Mitsubishi les meilleures chances sur le marché belge des flottes dans le contexte fiscal actuel est toutefois l’Eclipse Cross. Celui-ci est dérivé du Renault Scénic E-Tech Electric (et donc également cousin de la nouvelle Nissan Leaf que nous avons déjà pu tester), mais dans ce cas, les designers de Mitsubishi Europe à Francfort ont bénéficié d’un peu plus de liberté que pour l’ASX ou le Grandis.

Ainsi, les feux arrière ont la même forme, mais sont disposés différemment, tandis qu’ils sont reliés entre eux par une bande noire avec, au centre, un renflement pour le logo Mitsubishi. De profil, ce n’est pas seulement le design des jantes qui distingue le Scénic et l’Eclipse Cross, mais aussi les revêtements en plastique sur les montants C et au bas des portes. La plus grande différence réside toutefois dans la partie avant. Le modèle franco-japonais dispose en effet d’un pare-chocs avant et d’une calandre qui lui sont propres, y compris des feux de jour spécifiques.

Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais d’une manière générale, on peut dire que cette Mitsubishi affiche un look réussi. Certains diront qu’elle est en tout cas plus belle que la précédente Eclipse Cross… ce à quoi les mauvaises langues ajouteront que ce n’est pas difficile, vu le design excentrique de son prédécesseur.

A l’intérieur par contre, les différences avec la Renault sont moins marquées. Pour ne pas dire inexistantes, à l’exception bien sûr du logo sur le volant. Le tableau de bord est identique, y compris les deux écrans numériques disposés en L, le système d’exploitation Android Automotive et la fonctionnalité Google. Ce n’est certainement pas un inconvénient, car cela garantit un fonctionnement fluide et convivial. Autre point positif : comme chez Renault, on trouve ici aussi un bouton physique à gauche du volant qui permet, si on le souhaite, d’activer directement ses paramètres personnels pour les systèmes ADAS après le démarrage.

Nous sommes en revanche moins enthousiastes quant au fait que le levier permettant de sélectionner la position PRND ait également été repris de la marque mère française. En effet, celui-ci ne réagit pas toujours de manière très précise et, combiné au levier de commande des essuie-glaces et au satellite de commande de la radio, également issu de Renault, il encombre quelque peu l’espace à droite derrière le volant, ce qui peut parfois prêter à confusion.

Tout comme la Voiture de l’année 2024, l’Eclipse Cross sera, à terme, disponible en deux versions: une avec un moteur de 170 ch et une batterie de 60 kWh et une avec un moteur de 220 ch et une batterie de 87 kWh. La première ne sera ajoutée à la gamme que courant 2026. Nous avons donc roulé avec la version 220 ch qui, grâce à la grande batterie et à une consommation moyenne théorique de 16,4 kWh/100 km dans le meilleur des cas, promet une autonomie jusqu’à 635 km – ce qui est un petit peu plus que les 623 km annoncés par Renault sur son Scénic.

En matière de sensation de conduite, l’Eclipse Cross ne se démarque logiquement pas de sa jumelle française. Ici aussi, le compromis entre confort et tenue de route affiche un bel équilibre. Dans cette version de 220 ch, les prestations sont plus que suffisantes pour un usage quotidien (le spint classique de 0 à 100 km/h est atteint en 7,9 secondes).

Point positif pour la valeur résiduelle (et donc, par extension, le coût total de possession): Mitsubishi offre une garantie de 8 ans ou 160 000 km. Celle-ci comprend une garantie constructeur de 5 ans ou 100.000 km, complétée par une garantie supplémentaire de 3 ans ou 60.000 km si le véhicule est entretenu au sein du réseau Mitsubishi. Ce qui est remarquable, car Renault s’en tient à 2 ou 3 ans malgré une technologie identique… La garantie sur la batterie est de 8 ans ou 160 000 km dans tous les cas.

L’Eclipse Cross est par contre moins personnalisable que sa cousine française. Ainsi, chez Mitsubishi, le toit est toujours noir si vous optez pour une version avec deux couleurs de carrosserie, alors que chez Renault, il peut aussi être gris. Les prix en leasing ne sont pas encore connus, mais avec un prix catalogue à partir de 39.661,16 euros TVAC, l’Eclipse Cross 87 kWh est juste un peu plus chère que la Scenic avec le même moteur et la même batterie. Mais à ce prix, vous recevez donc une garantie prolongée en plus. Reste à voir si cela suffira pour convaincre les clients fleet belges et les gestionnaires de flotte…

Il y a 5 ans, la division voitures particulières de Mitsubishi s’est retirée du marché belge. À l’époque, la marque japonaise était importée chez nous par le groupe Beherman, mais aujourd’hui, l’importation vers la Belgique est assurée par Mitsubishi Motor Sales Nederland (MMSN), une filiale de Mitsubishi Motors. Un modèle de vente classique avec des concessionnaires est utilisé – il n’est par exemple pas question (pour l’instant ?) de vente en ligne.

MMSN est actuellement en discussion avec des concessionnaires de la marque qui effectuent toujours les réparations et entretiens sur les véhicules Mitsubishi et qui sont actuellement toujours liés par contrat à Beherman. Pour le reste, des négociations sont en cours avec des groupes de concessionnaires qui ont déjà plusieurs marques dans leur portefeuille. Malgré la parenté technique avec les modèles Renault, Mitsubishi ne fera donc pas appel au réseau de concessionnaires du constructeur français, comme c’est le cas par exemple pour Polestar et Volvo.

En toute logique, Mitsubishi profitera du salon de Bruxelles pour se faire connaître à nouveau auprès du grand public. Le porte-parole de MMSN n’a pas encore pu nous dévoiler la stratégie que l’importateur néerlandais utilisera pour convaincre les clients fleet belges, mais en marge des essais routiers avec l’Eclipse Cross, nous avons appris qu’une équipe spécifique basée à Malines avait été constituée pour défendre les intérêts de la marque dans notre pays. Toutefois, l’accent sera d’abord mis sur le développement du réseau de concessionnaires, l’objectif étant dans un premier temps d’avoir au moins un point de vente dans chaque province.