Fleet test Porsche Cayenne (Turbo) Electric : spectaculaire ! (+ vidéo)

Lorsqu’on vous propose l’essai d’une Porsche, on a envie de vous partager nos sensations. Inutile, donc, de vous écrire une trop longue introduction. D’autant plus que le premier article « en passager » de notre collègue Kevin, que vous pouvez relire ici, était très complet.

Quelques remarques ou rappels s’imposent tout de même concernant l’habitacle et les aspects pratiques. Coffre de 781 à 1.588 litres, un grand frunk de 90 l qu’on ouvre via la clé, des sièges arrière coulissants au dossier inclinable électriquement, … : cette Porsche est bel et bien la plus familiale et la plus pratique ! Seul mini-défaut : à l’avant, il n’y a pas d’accès au vide-poche central sous l’accoudoir coulissant. Il y a donc un petit espace perdu mais il y a tout de même de nombreux rangements dans la console centrale (flottante), en plus de la boîte à gants et des vide-poches dans les portières.

Pour le reste, c’est vraiment compliqué de trouver des aspects négatifs à ce Cayenne Electric. Assise, matériaux, ergonomie : tout reste fidèle à la réputation du constructeur avec, même, un innovant écran incurvé qui trône au centre de la planche de bord. Intuitif, réactif, on a apprécié l’utiliser même si, on préfère conduire. Alors, passons directement derrière le volant et, en route !

À côté des Cayenne thermiques qui continuent leur carrière, trois versions électriques sont d’ores et déjà commercialisées : Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo. Nous avons pu prendre le volant de la version de base mais aussi du Cayenne Turbo et ses 1.156 ch de puissance en pic, lorsqu’on active la procédure de départ-arrêté « Launch Control ».

Il se reconnait avec des éléments aérodynamiques spécifiques, dont des éléments d’aérodynamique active. Il embarque également, en option, le Porsche Active Ride qui supprime tout mouvement de caisse ou presque. Cet artifice défie les lois de la physique et donc, les habitudes de votre corps. Ça permet de prendre des virages à moyenne et haute vitesse avec une efficacité insoupçonnée pour un SUV de 2,6 tonnes. Le tout, dans un confort jamais pris en défaut. Sa puissance complètement démesurée met aussi votre corps à l’épreuve lors du 0 à 100 km/h abattu en 2,5 secondes. C’est simple : si votre smartphone se trouve dans la poche extérieure de votre pantalon lors de l’accélération, il en sortira tout seul ! Véridique, nous l’avons vécu ! Le Cayenne Turbo Electric et son accélération laissent sans voix. C’est l’effet « Porsche », la « magic touch » du constructeur qu’on aime tant. Alors, oui, les plus connaisseurs nous répondront que la Porsche Taycan Turbo (GT) est encore plus sensationnelle mais, croyez-nous, on ne s’attend pas à pareil comportement avec un SUV familial de près de 5 mètres de long : sur le marché, il n’y a pas, à notre connaissance, plus précis et dynamique.

Et puis, la récupération d’énergie au freinage atteint également des sommets avec jusqu’à 600 kW récupérés au freinage, comme les Formule E (les Formule 1 électriques). Autrement dit, le système de freinage hydraulique classique n’est quasiment jamais utilisé… Il n’y a donc jamais de surchauffes, même après plusieurs gros freinages consécutifs en conduite très dynamique. Porsche affirme que « Au quotidien, environ 97% de tous les freinages peuvent être effectués uniquement par les moteurs électriques ». Une bien belle prouesse technique…

Redescendons sur terre (un peu) avec la version de base qui fait déjà absolument tout bien. L’amortissement pneumatique de série offre un savant mélange de confort et de sportivité, tout en absorbant les ralentisseurs avec une facilité déconcertante. Tout semble facile avec ce Cayenne Electric… Evidemment, les 408 ch de cette version font honneur à la marque mais ce n’est rien de « sensationnel » avec 2,5 tonnes à déplacer.

Heureusement, pour ajouter des sensations, il y a les sonorités moteur artificielles Sport et Sport Plus particulièrement bien pensées : on a parfois l’impression d’entendre le rugissement un V8 ! Dans tous les cas, on admire sa polyvalence : on pourrait avaler de nombreux kilomètres à son volant, en toute décontraction. D’autant plus qu’il offre une recharge « éclair » de 10 à 80% en 16 minutes, sur papier, avec des pics de recharge grimpant à 400 kW.

Pour couronner le tout, les roues arrière directrices (en option) améliorent la maniabilité lors des manœuvres ou des séances de tout-terrain qui ne lui font pas peur (avec son moteur avant et son moteur arrière, le Cayenne Electric est toujours 4×4). Bref, ce Cayenne sait absolument tout faire et on n’a pas grand-chose à lui reprocher… Sauf, peut-être, des modes de récupération d’énergie à la décélération très légers : il y a un seul mode disponible ou un mode « Automatique ». Dans les deux cas, la récupération d’énergie quand vous relevez le pied de l’accélérateur se montre très timide. Mais Porsche assume ce choix car le constructeur souhaite que ses modèles électriques offrent une expérience peu éloignée des modèles à moteur thermique. Autrement dit, oubliez le « One Pedal Driving » et il n’y en aura probablement jamais à bord d’une Porsche électrique… Ah, oui, on a peut-être un autre petit défaut : avec ce genre de voiture, notamment dans sa version Turbo, si on attaque fort, les pneus s’usent à vitesse grand-V. Mais bon, si on a le budget pour rouler en Porsche, le budget « pneumatiques » ne devrait pas empêcher de dormir la nuit…

Avec toutes ces émotions, on en oublierait presque l’autonomie ! La version de base propose jusqu’à 643 km, contre 624 km WLTP pour le Cayenne Turbo Electric. Mais c’est la version intermédiaire, Cayenne S (de 544 ch et jusqu’à 666 ch en Launch Control), qui affiche la plus grande autonomie : jusqu’à 653 km WLTP. Dans tous les cas, effectuer plus de 600 km en Porsche d’une seule traite, c’est plutôt rare. Bon point, donc, côté autonomie, même si la grosse batterie de 113 kWh pèse à bord de ce Cayenne Electric…

Accéder au Porsche Cayenne Electric coûtera environ 1.680 €/mois pour un contrat de 60 mois/100.000 km. Dès lors, le TCO2 dépasse légèrement les 2.000 €/mois. Il faudra bien davantage pour rouler en Cayenne S Electric ou Cayenne Turbo Electric… Mais ce dernier nous semble, pour l’instant, sur une autre planète, du moins pour ceux qui cherchent un grand SUV familial réellement pratique avec de la polyvalence, de la précision et un dynamisme qui défie les lois de la physique…