Fleet test Porsche Macan GTS : l’émotion électrique taillée pour dirigeants et indépendants

La Macan GTS s’adresse principalement à des indépendants ou des dirigeants d’entreprises qui ont envie de se faire plaisir avec une voiture sportive sans compromis sur le confort, l’habitabilité et tout cela dans un cadre fiscal attrayant puisque, comme toutes les autres versions de la gamme Macan, elle est entièrement électrique.

Ce qui la différencie des Macan, Macan 4, Macan 4S et Macan Turbo ? Son look d’abord, avec le logo GTS qui se retrouve à différents endroits, des éléments de carrosserie noir dans le boulier avant, mais aussi les coques de rétroviseurs et les protections latérales, des jantes 22 pouces spécifiques noires et des feux matrix LED. La teinte de carrosserie Carmine Red fait particulièrement bien ressortir les éléments spécifiques GTS.

A l’intérieur aussi, l’habitacle reflète la même philosophie : sportivité raffinée et confort haut de gamme. Des sièges sport adaptatifs, un volant (chauffant) Sport GT en Race-Tex, ainsi qu’une interface numérique évoluée avec affichage tête haute et grand écran central immergent le conducteur dans une expérience interactive, fusionnant performance et technologie.

La version GTS reprend évidemment la panoplie d’aides à la conduite et d’équipements de sécurité qu’on retrouve déjà sur les autres versions de la gamme Macan. Mais Porsche a aussi pensé aux familles qui doivent patienter pendant les sessions de recharge puisque le système d’info-divertissement intègre notamment des applications comme Youtube, un karaoké ou encore un store qui permet de télécharger différentes applications dont des jeux, accessibles via AirConsole. Des divertissements disponibles sur l’écran central, mais aussi depuis l’écran positionné devant le siège passager et qui peuvent donc aussi être utilisés durant la conduite, sans gêner le conducteur.

Mais une version GTS n’en serait pas une, sans quelques adaptations du comportement et des spécificités techniques du véhicule. Là aussi, les ingénieurs de Zuffenhausen ont réussi à trouver les bonnes adaptations à apporter : suspension pneumatique sport avec garde au sol réduite de 10 mm, meilleure répartition des masses, etc… tout cela fait de la Macan GTS une vraie GTS. La première d’ailleurs à porter ce blason dans la gamme électrique de Porsche.

Côté performances électriques justement, elle s’appuie sur la plateforme électrique avancée, dotée d’une batterie de 100 kWh et d’une architecture de 800 V. Grâce à ses spécificités, la Macan GTS affiche une puissance de 516 ch – et même jusqu’à 571 ch en mode Overboost et un couple de 955 Nm ! Le 0 à 100 km/h est obtenu en seulement 3,8 secondes et la vitesse de pointe atteint 250 km/h.

Porsche annonce une autonomie WLTP de 586 km et n’a pas à rougir en matière de recharge puisque la recharge sur borne rapide DC est permise jusqu’à 270 kW, de quoi récupérer de 10 à 80% d’autonomie en seulement 21 minutes. La recharge AC est permise de série jusqu’à 11 kW, mais il est possible d’opter en option pour un chargeur embarqué de 22 kW.

C’est sur les routes de montagne de l’arrière-pays Varois et des Alpes Maritimes que Porsche nous a emmenés pour la première prise en main de cette Macan GTS. Dès les premiers tours de roues, la voiture a su fait montre de son talent de faire cohabiter conduite dynamique, confort de haut niveau et émotion.

Grâce à sa suspension sportive et sa garde au sol abaissée, la voiture colle littéralement à la route dans toutes les circonstances, procurant un sentiment de sécurité permanent, même lorsqu’on essaie de la pousser dans ses derniers retranchements. La direction est précise, la tenue de route sans faille et la voiture ne prend jamais de roulis. Impossible de la prendre en défaut, cette Macan GTS offre même une agilité étonnamment vive pour SUV de près de 2,4 tonnes.

Pour compenser l’absence de bruit d’un moteur thermique, des sonorités spécifiquement développées pour cette version GTS sont disponibles via les modes « Sport » et « Sport Plus ».

Seul bémol selon nous : l’absence de palettes au volant pour gérer la récupération d’énergie. Il y a bien un mode de récupération d’énergie – activable depuis un raccourci sur le volant -, mais son effet reste très limité. Un choix assumé de Porsche pour garantir la fluidité et le côté dynamique de la voiture.

Et l’autonomie ? On pourrait croire que la consommation s’envole lorsqu’on adopte une conduite sportive comme lors de notre premier essai, mais pas du tout ! Et c’est là, la bonne surprise. Après un peu plus de 250 km de route sans avoir le pied léger sur l’accélérateur, notre voiture d’essai affichait une consommation de 22,1 kWh/100 km et un peu moins de 50% de niveau de batterie restant. Dans un usage quotidien, il devrait donc être tout à fait possible de parcourir plus de 500 km avec une seule charge.

Avec cette version GTS, Porsche ajoute une proposition intéressante à sa gamme Macan pour les indépendants et dirigeants d’entreprises qui veulent concilier image premium, émotion, sportivité, performances et efficience énergétique et fiscales. Elle a su allier avec brio l’ADN de Porsche dans une voiture qui fait rimer émotion avec efficience énergétique et fiscale. Elle ne sera toutefois pas à la portée de tous les budgets. Avec un tarif qui débute à 106.000 euros TVAC en Belgique, elle affiche un loyer mensuel aux alentours de 1.600 euros HTVA (5 ans – 100.000 km) et un TCO2 qui dépasse les 2.000 euros HTVA. L’ATN conducteur brut est de 142 euros/mois.

Cependant, si on la compare avec d’autres concurrentes au tarif plus ou moins équivalent, comme l’Audi Q6 e-tron, la Tesla Model Y ou la BMW iX, la Porsche tire son épingle du jeu grâce à un mariage réussi entre la sportivité typée Porsche, la qualité de fabrication haut de gamme et l’expérience de conduite dynamique.