Fleet test Smart #5 Premium : sous-estimée

Pour rappel, la Smart #5 est un SUV aux dimensions généreuses : 4,7 m de long, 1,92 m de large et 1,7 m de haut. Lors de notre essai durant une petite semaine en Belgique, plusieurs têtes se sont retournées avec des yeux pleins d’interrogations en voyant cette Smart. On peut en effet se demander de quelle voiture il s’agit… Cela témoigne du travail que Smart doit encore réaliser sur l’image de marque. Mais cela signifie aussi qu’elle ne passe pas inaperçue !

Lors de notre essai de la version Brabus, nous avions été bluffés par la qualité des matériaux dans l’habitacle. Nous étions donc impatients de découvrir une finition « inférieure ». Même en finition Premium, c’est la bonne surprise. Les matériaux restent agréables à voir et à toucher. Il n’y a que 10% de plastiques durs à bord et toutes les marques dites premium ne peuvent pas en dire autant ! Les sièges en cuir « lightyear brown » – chauffants et ventilés à l’avant, chauffants à l’arrière – procurent entière satisfaction.

À l’arrière aussi, on se sent bien en Smart #5 Premium. La fonction pour étendre ses jambes en étant assis sur le siège arrière droit reste disponible : une fonction habituellement disponible dans des voitures de luxe… Bref, dans n’importe quelle configuration, l’espace aux jambes est royal. Les familles apprécieront ! Que dire de la taille du coffre (630 l) encore renforcée par un grand frunk de 72 litres !?

Côté équipements, la finition Premium se distingue notamment avec l’affichage tête-haute en réalité augmentée, l’impressionnant écran 13’’ pour le passager, la sono Sennheiser et la pompe à chaleur.

Avec la batterie de 94 kWh et un seul moteur de 363 ch animant les roues arrière, tout comme la finition Pro+ (située juste en-dessous), la finition Premium met en avant la meilleure autonomie WLTP de la Smart #5 : 590 km. Sur papier, cette #5 Premium annonce 18,4 kWh/100 km, ce qui est plutôt dans la moyenne haute du segment. Et, comme déjà constaté avec le modèle « sportif » Brabus, la consommation réelle de cette #5 n’est pas son point fort. Heureusement, la consommation moyenne constatée lors de notre essai en Belgique s’est montrée plus raisonnable qu’avec la #5 Brabus : juste en-dessous des 21 kWh/100 km. Par rapport à la concurrence, ça reste élevé.

De façon générale, l’expérience au volant est plaisante et procure une agréable sensation de confort. L’ergonomie n’est pas toujours la meilleure avec l’obligation de souvent passer via l’écran tactile mais, on s’y habitue. Et si vous vous demandez si elle propose le « One pedal driving », la réponse est oui, en plus de 3 autres modes de récupération d’énergie au freinage.

Son plus gros atout se cache dans son architecture électrique : grâce aux 800 volts, la Smart #5 récupère réellement (!) de 10 à 80% en moins de 20 minutes lors des charges rapides avec des pics à 400 kW. Et ça, ça change vraiment la vie aux stations de recharge rapide ! Gain de temps assuré !

Sur base d’un contrat de 60 mois/100.000 km, le loyer de la Smart #5 Premium s’élève à environ 717 €/mois. En TCO2, la Smart #5 Premium coûte donc moins de 1.000 €/mois (952 € selon le Car Cost Advisor d’Eurofleet Consult). Bonne nouvelle : c’est un peu moins que la toute nouvelle Mercedes GLB EQ, concurrente qui, il est vrai, offre une autonomie légèrement plus confortable. D’autres concurrentes sont bien sûr plus compétitives… Mais, globalement, la #5 est la première Smart moderne à enfin proposer des loyers intéressants. De plus, on peut très objectivement qualifier ce modèle de réussite, notamment grâce à son architecture de 800 volts, ses recharges ultra-rapides (vraiment, même en pratique et pas seulement sur papier !), l’espace royal à bord et son autonomie tout comme sa conduite, confortables. Cette Smart #5, surtout en finition Premium, mérite donc qu’on s’y intéresse. Ne la sous-estimez pas !