Fleet test Toyota bZ4X 2025 : plus efficient, plus confortable, plus convaincant

On vous l’avait annoncé début de l’année, Toyota va littéralement inonder le marché de l’électrique dans les mois à venir. Outre l’Urban Cruiser et le C-HR+, le bZ4X ajoutera bientôt une version break à sa gamme. Mais avant cela, le 1^er véhicule 100% électrique du constructeur nippon s’offre une mise à jour de mi-carrière dans sa version originale.

Visuellement, les évolutions restent minimes. On note une nouvelle face avant avec un bouclier redessiné et surtout de nouveaux feux LED en forme de boomerang. Un style qu’on retrouve déjà sur d’autres modèles de la marque et qui permet au bZ4X de mieux trouver sa place dans la gamme.

A l’intérieur, la planche de bord a été entièrement revue. Ici, Toyota reconnaît avoir écouté le feedback de ses clients. Si, sur la première génération, la console centrale était positionnée très haut, elle a ici été repositionnée plus bas pour offrir un meilleur confort et augmenter l’impression d’espace dans l’habitacle. En son sommet trône un nouvel écran tactile de 14 pouces. Quant au combiné d’instrumentation, il a aussi été épuré.

Les matériaux sont toujours aussi flatteurs et la finition ne souffre pas la critique.

Mais la grande nouveauté de ce bZ4X facelift se cache sous sa robe. D’abord avec une nouvelle technologie de batterie lithium-ion que le constructeur annonce plus efficiente, mais surtout avec l’ajout d’une petite batterie, uniquement disponible sur la version d’entrée de gamme.

Cette ‘petite’ batterie de 57,7 kWh vient donc s’ajouter à la grande batterie qui affiche, elle, désormais une capacité de 73,1 kWh. La première est couplée à un moteur électrique développant une puissance de 167 ch et annonce une autonomie de 444 km WLTP. La grande batterie de 73 ?1 kWh est disponible soit en deux roues motrices soit en transmission intégrale. Dans le premier cas, elle est couplée à un moteur électrique de 224 ch et promet une autonomie de 569 km. La transmission intégrale voit sa puissance grimper à 343 ch et son autonomie légèrement réduite à 516 km.

Et pour les besoins professionnels, la version AWD peut désormais tracter jusqu’à 1.500 kilos, ce qui élargit clairement son champ d’utilisation.

Pour cette première prise en main, nous avons pris le volant de la version équipée de la grande batterie en deux roues motrices. Fidèle à sa devancière, la bZ4X se montre confortable et efficace dans la majorité des situations. Le SUV électrique procure une sensation de sérénité : la motorisation, bien que non « sportive » au sens pur, offre une réponse douce et linéaire ; l’accélération s’effectue sans à-coups. Elle sait soigner ses passagers, même si on aurait apprécié une suspension un peu moins ferme. Les ingénieurs de Toyota annoncent avoir travaillé sur l’insonorisation. Effectivement, les bruits extérieurs sont absents à l’intérieur, mais notre modèle d’essai laissait passer un bruit de vent par les fenêtres latérales.

Côté consommation, Toyota annonce une moyenne entre 13,9 et 15,9 kWh/100km selon les versions. Nous avons obtenu un très honorable 13,4 kWh/100 km sur notre parcours de près de 200 km, sans avoir le pied trop léger sur l’accélérateur. Une très belle performance pour un SUV de ce format.

En matière de recharge, les versions d’entrée de gamme sont équipées d’un chargeur AC de 11 kW. Sur les finitions supérieures, ce chargeur passe à 22 kW. En DC, toutes les versions sont capables de recharger à une puissance de 150 kW, de quoi faire passer la batterie de 10 à 80% en seulement 28 minutes. C’est dans la moyenne face à ses concurrentes.

Le constructeur nippon a aussi revu son offre d’aides à la conduite et de systèmes de sécurité et offre des mises à jour à distance pour faciliter l’expérience clients. Important à signaler également : Toyota offre une garantie de 8 ans et 160.000 km sur le véhicule, mais garantit aussi la capacité de sa batterie à long-terme via son Battery Care Program : au moins 70% de capacité après 10 ans ou 1 million de kilomètres, à condition que le véhicule ait été entretenu dans le réseau Toyota.

Le bZ4X est affiché à un tarif de base aux alentours de 37.000 euros en Belgique pour la version d’entrée de gamme avec la petite batterie. Pour la version équipée de la grande batterie, comptez en moyenne 3.000 euros supplémentaires. Un tarif en cohésion avec la concurrence, mais la grande force de ce bZ4X, c’est d’en offrir beaucoup dès son premier niveau de finition. Il existe 4 niveaux de finition dans la gamme.

Seules quelques options peuvent être cochées sur la liste : attache-remorque, toit panoramique, ou encore panneaux solaires. Car oui, comme sur la première génération, il existe tout en haut de la gamme une version Solar équipée de panneaux solaires qui permettent vraiment de recharger la batterie de quelques kilomètres. Cette option relève davantage du gadget que d’une véritable solution pour recharger votre voiture, mais Toyota est, à ce jour, toujours le seul constructeur à la proposer.

Selon les chiffres annoncés par Toyota, le bZ4X est le 3^e véhicule électrique de marque généraliste le plus vendu en Belgique. Avec l’ajout d’une nouvelle petite batterie, il devrait pouvoir conquérir des conducteurs fleet au budget plus serré et qui n’ont pas besoin de 500 km d’autonomie au quotidien. L’efficacité de ses nouvelles batteries est un vrai plus qui lui permet vraiment d’afficher une consommation record, bien en-deçà de nombreux concurrents. C’est, avec son confort et son espace intérieur, l’un des arguments qui devrait lui permettre de trouver sa place dans de nombreuses car-policies.