Fleet test Voyah Courage: Bon courage?

Il y a quelques temps, nous avions aussi pu tester la Free, un cross-over full électrique qui nous avait laissé une impression générale assez positive, mais qui présentait encore quelques défauts révélateurs de ses origines chinoises ici et là. La Courage, un peu plus compacte, promet toutefois d’être plus au goût des conducteurs (fleet) européens.

Avec sa longueur de 4,72 m, elle se positionne donc dans un segment déjà bien achalandé, où elle doit faire face à des rivales comme la fameuse Tesla Model Y, la Skoda Enyaq, la toute récemment présentée Volvo EX60 ou le duo Toyota bZ4x/Subaru Solterra, pour ne citer que les concurrentes avec des dimensions équivalentes. C’est aussi le segment où on retrouve de nombreux autres modèles chinois. Pensez à la BYD Seal U, la Leapmotor C10, la Smart #5, la Xpeng G6 ou la Zeekr 7X.

La Courage doit donc se profiler sous son meilleur jour pour se différencier. Et elle le fait. A l’extérieur, elle parait plutôt bien, bien qu’elle se distingue surtout par sa signature lumineuse, qui inclut le logo illuminé et une collection de mini logos dans sa calandre. L’intérieur parait aussi plutôt bien soigné, avec une finition premium et un choix de matériaux de bonne qualité.

Au niveau de l’espace intérieur, on ne peut pas non plus se plaindre, que ce soit à l’avant ou aux places arrière. Le coffre, avec son volume standard de 527 litres, est suffisamment spacieux sans battre des records, mais il dispose aussi d’un bac profond de 72 litres sous le plancher, où on peut par exemple loger les câbles de chargement. C’est une bonne chose puisque la Courage ne dispose pas d’un frunk. En ce qui concerne le volume de chargement avec la banquette rabattue, il grimpe à 1.400 litres.

Le tableau de nord est reconnaissable à son combiné d’instrumentation minimaliste. Tellement minimaliste qu’il faut choisir si on veut afficher son autonomie restante en kilomètres ou le niveau de batterie en % – les deux ensemble, ce n’est simplement pas possible. Heureusement, ce petit écran est complété de série par un head-up display. Le ‘party trick’ est vraiment l’écran de 15,05 pouces du système d’infotainment qui peut être déplacé vers le passager avant, voire être positionné entièrement devant ce dernier.

Le passager peut ainsi utiliser le système d’infodivertissement pendant le trajet, ou, lorsque vous voyagez seul, vous pouvez vous asseoir à cet endroit pendant une pause (pour recharger la batterie) afin de regarder un film. Il y a également une petite table électrique coulissante pouvant supporter jusqu’à 5 kg, mais qui est malheureusement un peu trop petite pour y poser votre ordinateur portable, par exemple.

Le système d’infodivertissement lui-même est plus intuitif que celui de la Free et réagit généralement bien. Il ne comprend toutefois pas de système de navigation intégré, vous devez donc vous rabattre sur Android Auto ou Apple CarPlay pour le guidage routier. Les paramètres linguistiques montrent également que la Courage est davantage conçue pour l’Europe que la Free que nous avons testée il y a quelques mois. Le français est désormais disponible, et nous n’avons plus rencontré d’erreurs parfois hilarantes en néerlandais.

En outre, la reconnaissance vocale et gestuelle est également présente, sans oublier la fonction « Haut-parleur sympa ». Grâce à des haut-parleurs externes, vous pouvez faire profiter les autres usagers de la route de différents sons ou même de messages enregistrés par vos soins. Outre les bruits de rots (oui, nous avons aussi froncé les sourcils…), les sons standard comprennent également des applaudissements ou des sifflements. Dans ce dernier cas, il faut faire attention aux situations #metoo en cette période. Indépendamment de cela, il s’agit plus d’un gadget que d’une fonction vraiment utile, et honnêtement, nous aurions préféré un système audio de meilleure qualité.

La configuration de la Courage ne prendra pas beaucoup de temps, car elle n’est proposée qu’en deux versions, tant en termes d’équipement que de motorisation. Toutes deux sont équipées d’une batterie de 80 kWh, mais alors que la Business Edition se contente d’un seul moteur (sur l’essieu arrière), la Performance Edition – notre voiture d’essai – en possède deux. Le premier développe une puissance de 292 ch, tandis que le second atteint 435 ch.

Il va sans dire que la Performance Edition est plus rapide au démarrage : elle ne met que 4,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, contre 6,8 pour la Business Edition. Mais plus important encore, grâce à sa transmission intégrale, elle le fait avec une traction irréprochable et peut compter sur un amortissement réglable qui scanne activement la chaussée, ce qui lui permet d’offrir un confort de suspension plus que correct, combiné à un soutien de la carrosserie toujours aussi solide, du moins tant que vous ne conduisez pas à toute vitesse.

Les autres différences entre les versions Business et Performance résident principalement dans la sellerie et l’ajout du chauffage du volant et des sièges arrière. Les passagers avant peuvent également compter, dans la « version de base », sur des sièges chauffants, ventilés et réglables électriquement, avec fonction massage et mémoire.

On peut donc dire que l’équipement de série est assez complet, car outre ces fonctions de confort et l’écran tactile coulissant et l’affichage tête haute déjà mentionnés, un toit ouvrant panoramique, une climatisation automatique à deux zones, un système de parfumage et une caméra à 360 degrés sont également toujours de série. Il en va de même pour la pompe à chaleur.

Evidemment, tout n’est pas rose. Ainsi, on note l’absence plutôt gênante d’un essuie-glace arrière, qui fait que sur routes sales, votre visibilité s’en retrouve très réduite. Une ‘économie’ qu’on peut encore accepter sur un modèle ‘budget’ comme la Leapmotor B10 avec laquelle nous avons récemment pu rouler, mais qu’on accepte beaucoup moins sur un modèle avec des ambitions premium. En plus, le système de ventilation avait parfois du mal à désembuer la vitre avant et les vitres latérales avant. Des éléments qui ne se remarqueront pas lorsque la météo est clémente, mais qui, en plein hiver et avec des conditions climatiques d’un mois de janvier, sont un peu plus dérangeants…

Les basses températures qui ont accompagné ces conditions ont bien sûr également eu un impact négatif sur notre consommation, qui a oscillé entre 21 et… 24,7 kWh/100 km. Ce dernier chiffre est notamment supérieur à la moyenne déjà peu élevée de 20,2 kWh/100 km pour la Performance Edition (contre 18,9 pour la Business Edition à propulsion arrière). À titre de comparaison, la Tesla Model Y Performance, à peu près aussi puissante (mais plus chère), que nous avons également testée récemment, affiche une moyenne WLTP de 16,0 kWh/100 km et a même enregistré une moyenne de seulement 15,8.

Au vu de son prix catalogue (40.763 euros pour ‘notre’ Performance Edition et 36.631 euros pour la Business Edition, toujours HTVA), la Voyah Courage a beaucoup à offrir. Elle est spacieuse, offre une finition soignée et un équipement riche – les seules options au catalogue sont la couleur autre que blanc, un câble V2L, d’autres jantes et une attache-remorque – et est plutôt agréable à conduire. En plus, elle est davantage développée pour les conducteurs européens que sa petite soeur, la Free.

Le TCO reste toutefois une inconnue. Bien que l’annonce du réseau de distribution étendu de Voyah ait fait état d’une collaboration avec Arval et Ayvens, nous n’avons pas encore pu trouver de modèles de la marque sur les sites web des sociétés de leasing respectives au moment de la rédaction de ce test, ce qui nous a empêchés de calculer le TCO. Dans tous les cas, il vaut peut-être mieux opter pour la Business Edition si vous souhaitez limiter les frais de recharge. Et si le réseau de concessionnaires ne se limite plus à un seul établissement, aucun autre n’est prévu pour l’instant dans le sud du pays. La garantie générale de 5 ans (ou 100 000 km) et celle de 8 ans (ou 200 000 km) sur la batterie devraient toutefois vous assurer une certaine tranquillité d’esprit, tout comme la note EuroNCAP de cinq étoiles.