Fleet test Xpeng P7+ : bluffante !

Malgré une gamme en pleine expansion, Xpeng ne se proclame pas comme un constructeur automobile. La marque chinoise se positionne davantage comme une entreprise technologique qui utilise énormément l’IA et produit notamment des véhicules volants et des robots. Et du coup aussi des voitures. Et ce positionnement très technologique se ressent clairement à bord de la P7+ qui, au premier abord, parait davantage être un ordinateur roulant. Mais dont les capacités et le comportement routier prouvent finalement que la technologie peut servir de base pour construire de bonnes voitures.

Avec une longueur qui dépasse les 5 mètres (5,07 m), la P7+ se positionne face à des concurrentes comme la BMW i5, l’Audi A6 e-tron ou la Mercedes EQE.

Sur le plan du design, cette P7+ n’est pas révolutionnaire. Elle s’inscrit dans la droite lignée des autres modèles de la gamme, avec un style très masculin. Sa face avant se caractérise par une ligne de LED qui traverse toute la largeur. A l’arrière, les formes sont un peu plus inhabituelles, notamment avec ce spoiler posé sur la malle qui sert de support à la vitre arrière et sa signature lumineuse toute en longueur et en finesse. Elle affiche un petit côté futuriste, qui la distingue d’autres productions récentes.

Pour autant, lors de notre essai, les passants n’ont pas forcément réagi en la découvrant. Cette P7+ semble donc plutôt se fondre dans la circulation, peut-être en raison de la couleur grise de notre modèle d’essai.

Une fois à l’intérieur, on a l’impression d’être dans un lounge où toutes les matières ont été étudiées pour être douces et agréables au toucher. L’assemblage et la finition sont à la hauteur des standards du segment. L’insonorisation est d’un très bon niveau grâce à l’usage de pas moins de 36 matériaux pour réduire le bruit dans l’habitacle.

L’espace est tout simplement royal, grâce aux 3 mètres d’empattement, qui la positionnent en tête de son segment.

Au centre de la planche de bord trône un grand écran de 15,6 pouces dont l’usage est assez intuitif et réactif, même si on peut regretter la philosophie du « tout à l’écran ». Même les rétroviseurs extérieurs se règlent via l’interface.

Le conducteur dispose en plus d’un head-up display de 8,8 pouces qui partage énormément d’informations. Ce qui compense un peu le combiné d’instrumentation digitale qui se contente d’indiquer les informations principales de conduite.

La planche de bord intègre un double chargeur à induction pour smartphone – très pratique ! –, les sièges proposent différents massages, tandis que tous les sièges avant et arrière sont chauffants et ventilés. A l’arrière, les passagers disposent d’ailleurs d’un petit écran pour gérer ces fonctions, mais aussi la musique par exemple. Un équipement qu’on retrouve d’habitude dans des véhicules de segments – et surtout de prix – supérieurs.

On notera encore que le rétroviseur intérieur peut être transformé en caméra dont le rendu est également à la hauteur. Le rendu ne donne absolument pas l’impression d’avoir un film qui défile en permanence dans son miroir, comme c’est le cas sur d’autres modèles qui proposent cette technologie.

Trois versions sont proposées: Standard Range, Long Range RWD et Performance AWD, mais la première ne sera pas commercialisée chez nous. En Belgique, le constructeur mise donc sur la grande batterie de 74,9 kWh. Sur la version Long Range, elle développe 313 ch et annonce une autonomie de 530 km, sur la version Performance, la puissance monte à 503 ch et l’autonomie tombe à 500 km. Pour cette première prise en main, nous avons privilégié la version Long Range, certainement plus cohérente dans un usage fleet.

En matière de recharge, la P7+ est capable de recharge en AC à une puissance de 11 kW. En DC par contre, la grande batterie affiche une puissance de recharge de 446 kW ! De quoi récupérer de 10 à 80% d’autonomie en seulement…12 minutes.

Sur notre trajet d’essai, nous avons mis la berline à l’épreuve et effectué un arrêt sur une borne Fastned de 400 kW. Résultat : 21,8 kWh rechargés en seulement 5 minutes, de quoi faire passer notre batterie de 37% à 61%, à une moyenne de 245,10 kW, avec même un pic de quelques secondes à 310 kW !

Au volant, il est franchement difficile de trouver des défauts à cette P7+. Malgré ses 5 m de long, elle s’enroule dans le tournants sans prendre de roulis, la direction est précise, la suspension bien calibrée. La voiture affiche un équilibre parfait entre confort et dynamisme.

Sportive, elle ne l’est pas. Elle ne démarre pas au quart de tour quand on met plein gaz – ce qui peut d’ailleurs étonner pour une électrique -, mais privilégie une accélération fluide. Et c’est peut-être grâce à cela qu’elle parvient à maintenir ses consommations à un niveau incroyablement bas.

Au terme de notre premier trajet mixte d’une centaine de kilomètres sur les autoroutes et à travers les montagnes de la région de Barcelone, la P7+ affichait ainsi une très honorable consommation moyenne de 16,6 kWh/100 km avec 3 passagers à bord.

Après un second trajet de distance plus ou moins équivalente, la consommation affichait même 15,7 kWh/100 km, soit moins que certaines petites citadines électriques. Un résultat tout simplement bluffant !

Seul bémol, les systèmes d’aides à la conduite et de sécurité sont parfois un peu trop présents et les bips se font un peu trop entendre pendant la conduite.

On pourrait aussi regretter l’absence de système de régénération d’énergie et de onepedal pour optimiser la conduite. Mais la P7+ s’équipe du XPilot, le système de conduite semi-autonome de Xpeng actionnable en une action et qui permet vraiment de rouler les yeux fermés… mais toujours avec les mains sur le volant, législation européenne oblige.

La voiture adapte sa vitesse aux autres véhicules, freine à l’approche d’un carrefour ou d’un événement de circulation, redémarre quand le véhicule devant reprend sa route, etc. Elle ne change juste pas encore de bande de circulation lorsqu’on active le clignotant, comme peuvent le faire certaines concurrentes.

On doit bien l’avouer, cette P7+ nous a bluffés. Pas seulement par sa finition, son espace intérieur, son comportement de conduite, mais aussi par sa consommation record, sa recharge ultrarapide… Et surtout par son prix. Notre version d’essai Long Range RWD est proposée en Belgique à partir de 38.834.71 euros HTVA. C’est plus de 20.000 euros en moyenne de moins que ses concurrentes directes allemandes. Et ne pensez pas que ce prix d’accroche est un leurre : à ce tarif, tout est inclus, excepté l’attache-remorque.

En loyer mensuel, Xpeng est plutôt bien positionné chez les loueurs puisque notre version d’essai est affichée à 708 euros/mois pour un contrat de 60 mois (20.000 km/an) chez Ayvens. Un loyer qui, combiné à des coûts d’usage réduits grâce à sa consommation maitrisée, lui permet d’afficher un TCO mensuel sous la barre des 1.000 euros HTVA.

Avec tous ces atouts, la P7+ dispose de pas mal d’arguments pour venir titiller les références du segment, tout en en proposant plus – d’équipements et technologies – pour moins – d’argent. Son tarif reste vraiment un atout majeur qui devrait lui permettre de convaincre beaucoup de gestionnaires de flotte de l’ajouter à leur car-policy.

Actuellement, Xpeng dispose d’un réseau de 7 concessions au Belux, mais la marque chinoise affiche de fortes ambitions de croissance. Elle ouvrira ainsi prochainement pas moins de 4 nouveaux points de vente en modèle d’agence à Liège, Hasselt, Roulers et Overijse. Xpeng table sur 3.000 unités vendues cette année, soit deux fois plus qu’en 2025, et les résultats du Salon de l’Auto laissent présager que cet objectif sera effectivement atteint en fin d’année.