LCV : le marché belge progresse, mais l’électrification stagne
En Belgique, le marché des véhicules utilitaires légers a retrouvé des couleurs en 2025 avec 70.798 immatriculations, soit une hausse de 7,6%. C’est presque un retour au niveau de 2021, après le creux de 2022 provoqué par les perturbations de marché. Sur le front de l’électrification, la progression est réelle mais la Belgique reste derrière la moyenne européenne. Les LCV rechargeables, c’est-à-dire les modèles 100% électriques et hybrides rechargeables, ont représenté 8,1% des immatriculations belges l’an dernier, contre 11,2% en moyenne dans l’Union européenne. Le mouvement s’accélère toutefois nettement, puisque cette part n’était encore que de 4,1% en 2024.
Le marché de l’utilitaire légers se porte plutôt bien dans notre pays. L’an dernier, il s’est ainsi immatriculé 70.798 nouveaux véhicules selon les chiffres de l’ACEA, – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles -. C’est un peu plus qu’en 2024 où 65.780 LCV neufs avaient été immatriculés et c’est presqu’autant qu’en 2021, année record avec 71.562 unités.
Cette évolution dessine une courbe assez claire : un fort creux en 2022 consécutif à la crise des semi-conducteurs qui implique un rebond en 2023 en raison du report des livraisons de l’année précédente, un léger tassement en 2024, puis un retour presque au niveau de 2021 l’année dernière. En 2025, le marché belge progresse de 7,6% alors que l’ensemble des pays de l’Union européenne recule de 8,8%, à 1.447.273 unités.
Et l’électrification dans tout cela ? C’est là que notre pays fait moins bien que la moyenne. Toujours selon les chiffres de l’ACEA qui incluent les véhicules 100% électriques et les – rares – modèles plug-in hybrides, la part des LCV électrifiés a évolué comme suit chez nous ces dernières années : environ 3,4% de parts du marché LCV neuf en 2022, 4,6% en 2023, 4,1% en 2024 et 8,1% en 2025. En volume, on passe de 1.934 unités en 2022 à 3.127 en 2023, 2.727 en 2024, puis 5.744 en 2025. L’évolution entre 2024 et 2025 montre donc une accélération de ce marché.
À l’échelle européenne, la tendance à la croissance est plus marquée. La part des LCV électrifiés dans l’UE est de 5,3% en 2022, 7,4% en 2023, 6,1% en 2024 puis 11,2% en 2025. La Belgique reste donc sous la moyenne européenne sur toute la période récente, même si l’écart se réduit en 2025 grâce au bond enregistré sur son marché.
Face à nos voisins
Pour 2025, la comparaison pays par pays est intéressante. La Belgique affiche 8,1% de LCV électrifiés, contre 11,2% pour l’UE. Elle fait mieux que des marchés encore très diesel comme la Pologne, le Portugal ou l’Espagne, mais elle reste derrière plusieurs pays du nord de l’Europe. Les Pays-Bas sont un cas extrême avec une part très élevée de véhicules utilitaires électrifiés en 2025, liée aussi à l’effondrement parallèle du diesel dans les immatriculations. Le Danemark, la Norvège et l’Allemagne se situent également à des niveaux supérieurs à la Belgique. La France est aussi devant, avec une pénétration plus avancée des utilitaires électrifiés.
Ford domine le marché
Si on analyse plus en détails les chiffres d’immatriculations, on remarque que Ford domine toujours ce marché. L’an dernier, le Ford Transit Custom a totalisé 5.069 immatriculations, soit près de 500 de plus que le numéro 2, le Renault Master.
Top 5 des immatriculations de LCV en 2025 sur le marché belge
- Ford Transit Custom: 5.069 immatriculations
- Renault Master: 4.596 immatriculations
- Renault Trafic: 4.046 immatriculations
- Mercedes Sprinter: 3.292 immatriculations
- Peugeot Expert: 3.018 immatriculations
Une politique fiscale plus incitante
Le marché belge des véhicules utilitaires neufs a donc mieux résisté que le marché européen en 2025 en termes de volumes, mais il reste en retrait sur l’électrification. Si les gestionnaires de flotte, indépendants et professionnels hésitent encore à faire le grand saut vers l’électrique, c’est en grande partie par manque d’une politique fiscale plus incitante pour ces véhicules. Il n’existe en effet à l’heure actuelle aucun incitant fiscal pour les entreprises à opter pour des versions électrifiées de ces véhicules.
C’est peut-être aussi dû aux autonomies encore limitées de la plupart des véhicules proposés sur le marché. Mais cette situation tend à évoluer puisque plusieurs nouveaux modèles sont entre-temps arrivés sur le marché – ou annoncés pour les prochains mois – avec des autonomies plus élevées. Le KIA PV5, par exemple, affiche jusqu’à 416 km selon les versions. La dernière génération du Renault Master e-Tech annonce aussi aux alentours de 460 km, soit un peu plus que le Mercedes eSprinter.
Ci-dessous, nous vous proposons une liste détaillée des véhicules utilitaires 100% électriques actuellement disponibles sur le marché, ainsi que leur autonomie.
| Marque | Modèle | Format | Autonomie |
| Citroën | e-Berlingo | Petit fourgon | Jusqu’à 275 km |
| e-Jumpy | Fourgon moyen | Jusqu’à 350 km | |
| e-Jumper | Grand fourgon | Jusqu’à 430 km | |
| Farizon | SV | Fourgon moyen | Jusqu’à 398 km |
| Fiat | e-Doblo | Petit fourgon | Jusqu’à 334 km |
| e-Scudo | Fourgon moyen | Jusqu’à 352 km | |
| e-Ducato | Grand fourgon | Jusqu’à 420 km | |
| Ford | e-Transit Courier Fourgon | Petit fourgon | Jusqu’à 300 km |
| e-Transit Custom | Fourgon moyen | Jusqu’à 331 km | |
| e-Transit | Grand fourgon | Jusqu’à 394 km | |
| KIA | PV5 | Fourgon moyen | Jusqu’à 416 km |
| Maxus | eDeliver 3 | Fourgon moyen | Jusqu’à 381 km |
| eDeliver 5 | Fourgon moyen | Jusqu’à 335 km | |
| eDeliver 7 | Fourgon moyen | Jusqu’à 370 km | |
| eDeliver 9 | Grand fourgon | Jusqu’à 330 km | |
| Mercedes | eCitan | Petit fourgon | Jusqu’à 284 km |
| eVito | Fourgon moyen | Jusqu’à 482 km | |
| eSprinter | Grand fourgon | Jusqu’à 392 km | |
| Nissan | eTownstar Van | Petit fourgon | Jusqu’à 301 km |
| Interstar Van EV | Grand fourgon | Jusqu’à 460 km | |
| Opel | Combo Cargo Electric | Petit fourgon | Jusqu’à 343 km |
| Vivaro-e | Fourgon moyen | Jusqu’à 356 km | |
| Movano-e | Grand fourgon | Jusqu’à 420 km | |
| Peugeot | e-Partner | Petit fourgon | Jusqu’à 337 km |
| e-Expert | Fourgon moyen | Jusqu’à 350 km | |
| e-Boxer | Grand fourgon | Jusqu’à 424 km | |
| Renault | Kangoo E-Tech | Petit fourgon | Jusqu’à 300 km |
| Trafic e-Tech | Fourgon moyen | Jusqu’à 450 km | |
| Master e-Tech | Grand fourgon | Jusqu’à 460 km | |
| Toyota | ProAce City | Petit fourgon | Jusqu’à 330 km |
| ProAce | Fourgon moyen | Jusqu’à 350 km | |
| ProAce Max | Grand fourgon | Jusqu’à 420 km | |
| Volkswagen | e-Transporter | Petit fourgon | Jusqu’à 370 km |
| ID.Buzz | Fourgon moyen | Jusqu’à 474 km | |
| eCrafter | Grand fourgon | Jusqu’à 330 km |
Damien Malvetti, rédacteur de cet article
Damien Malvetti a une formation de journaliste et est passionné par les voitures, la technologie et la mobilité. Il est responsable du contenu éditorial de link2fleet et possède une connaissance approfondie du secteur des flottes et de la mobilité électrique.
