Mercedes GLC avec technologie EQ: le successeur de l’EQC (+ video)

La période est chargée chez Mercedes-Benz, où 40 facelifts et nouveaux modèles sont attendus au programme dans les années à venir. La grande nouveauté qui est dévoilée à l’occasion du Salon IAA de Munich, c’est le GLC full électrique. Malgré son nom, il ne s’agit pas d’une version à batterie du modèle actuellement commercialisé avec des motorisations thermiques.

Non, le « GLC avec technologie EQ », comme il se nomme, est de facto le successeur de l’EQC, mais depuis la présentation de la CLA un peu plus tôt cette année, on sait que Mercedes ne va plus utiliser de nomenclature différente pour ses véhicules 100% électriques. A la différence que sur la nouvelle CLA, la version électrique et la version thermique se ressemblent fortement, tandis que le GLC électrique se différencie fortement de son équivalent à motorisations thermiques qui, pour toute précision utile, poursuit sa carrière en parallèle.

Les attentes avec ce modèle sont élevées, pas seulement parce que l’actuel GLC à moteurs thermiques est le modèle le plus vendu de la gamme Mercedes depuis plusieurs années. Mais aussi parce que ce « GLC avec technologie EQ », aura fort à faire pour concurrencer son rival munichois presque simultanément dévoilé, le BMW iX3 de la « Neue Klasse ». Stuttgart lance d’abord le GLC électrique en version 400 4Matic, dont les deux moteurs électriques développent ensemble 490 ch… 20 ch de plus que l’iX3 xDrive 50.

Outre ce 400 4Matic suivront encore 4 autres versions, dont Mercedes garde encore actuellement le secret, mais qui seront selon toutes vraisemblances plus rationnelles et surtout plus « fleet friendly ». En attendant, on peut déjà annoncer que le GLC 400 4Matic – à ne pas confondre donc avec le GLC 400e 4Matic! – promet une autonomie de 713 km, grâce à sa batterie de 94 kWh (net).

A noter que cette valeur doit encore être homologuée, tout comme la consommation annoncée de 14,9 à 18,8 kWh/100km. En tout cas, grâce à la technologie 800 V, il devrait être possible en la rechargeant sur un chargeur rapide de récupérer pas moins de 300 km en seulement 10 minutes. Des beaux chiffres, mais BMW annonce de son côté une autonomie de plus de 805 km et une recharge rapide de 372 km en seulement 10 minutes sur un chargeur ultrarapide… La Mercedes peut ainsi récupérer plus d’énergie lors de la décélération, jusqu’à 300 kW.

Hormis les poignées de porte plates, le nouveau venu électrique est clairement reconnaissable de profil comme le GLC, bien qu’il soit 130 mm plus long que le modèle existant (4,85 mètres). L’avant et l’arrière sont en revanche complètement différents. L’avant est dominé par la nouvelle calandre dont nous avons déjà eu un avant-goût dans un teaser le mois dernier et dont le logo de la marque ainsi que les contours peuvent être éclairés. Selon la version, les 942 carrés sont également éclairés.

Non seulement le GLC électrique est plus long que son homologue à essence, mais son empattement est également plus long de 84 mm, ce qui est évident dans la longueur des portes arrière et également perceptible à l’intérieur dans l’espace disponible. En outre, les clients de Mercedes se sentiront certainement à l’aise dans l’habitacle, dominé à l’avant par le plus grand écran jamais installé dans une Mercedes.

Il mesure 99,3 cm (39,1 pouces), ce qui le rend encore plus grand que celui de la nouvelle CLA – bien que, là encore, la partie réservée au passager avant soit en option. Derrière lui se trouve la quatrième génération du système MBUX, qui intègre l’intelligence artificielle de Microsoft et de Google.

Le nouveau système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) intègre et contrôle tous les aspects de la voiture et apprend les préférences du conducteur grâce à l’intelligence artificielle. Le système utilise des puces extrêmement puissantes capables d’effectuer quelque 254 billions d’opérations par seconde et, selon Mercedes, il est « comparable au cerveau humain en termes de complexité de traitement ».

Pour savoir comment le nouveau GLC se conduit, il faudra patienter encore un peu, mais nos attentes sont élevées, car en plus de la suspension pneumatique, il peut également disposer pour la première fois d’un essieu arrière directionnel. Lors de la présentation du modèle à Stuttgart, nous avons pu faire un petit tour en tant que passagers dans l’un des prototypes de développement, ce qui a été une expérience plutôt agréable.

Le nouveau GLC doté de la technologie EQ sera construit dans l’usine Mercedes de Brême. Les prix belges ne sont pas encore connus.