l2f: Quel impact les données connectées ont-elles sur le TCO et le parc automobile ?
P.V.: « Vous pouvez par exemple analyser le comportement des conducteurs avec la télématique, et ainsi voir qui sont vraiment les bons conducteurs, mais aussi les moins bons. Le comportement des conducteurs a effectivement un impact important sur le TCO. En termes de consommation notamment, et d’autant plus lorsqu’il s’agit de VE, mais aussi en termes de coûts indirects. Le déploiement de la télématique permet de réduire la consommation, de diminuer les coûts d’entretien et de réparation et de prolonger la durée de vie d’un véhicule. Vous pouvez également l’utiliser pour obtenir des primes d’assurance plus intéressantes, ou commencer à utiliser l’ensemble de votre flotte de manière plus efficace ou rationnelle, ce qui peut conduire à une réduction de la taille de la flotte, par exemple ».
l2f: Vous proposez aussi des solutions pour le carsharing d’entreprise. Vous pouvez nous en dire un peu plus ?
P.V.: « On reçoit beaucoup de questions à ce sujet. Il s’agit principalement de grandes entreprises qui veulent réduire la taille de leur parc et/ou l’utiliser plus efficacement. Des entreprises qui ont, par exemple, un certain nombre de véhicules de pool. Ou des voitures excédentaires, c’est-à-dire qui ne sont pas ou plus attribuées à des conducteurs, mais dont la résiliation du contrat de location coûte trop cher, par exemple. Elles peuvent alors laisser leurs employés les utiliser, éventuellement à titre privé. Nous proposons à la fois le matériel et le logiciel pour organiser l’ensemble de ce système d’autopartage et nous pouvons l’intégrer dans une entreprise de A à Z. »
l2f: Comment cela se passe-t-il concrètement, et est-ce-un service uniquement dédié aux grandes entreprises ou également aux PME ?
P.V.: « En fait, tout débute par une analyse, et pour cela, il faut des données : quelles voitures roulent trop, lesquelles roulent trop peu ? Pour une entreprise possédant plusieurs succursales et une flotte d’un millier de véhicules, vous seriez choqué de voir combien de véhicules roulent peu, voire pas du tout. Mais cela pourrait être tout aussi intéressant pour une PME. Et l’objectif pourrait être, par exemple, d’utiliser plus efficacement les voitures de pool, en permettant aux employés de les réserver gratuitement pour des trajets professionnels via l’application que nous proposons. Mais une entreprise pourrait aussi décider de mettre ces voitures à la disposition des employés qui n’ont pas de voiture de fonction pour des déplacements privés en dehors des heures de travail. Nous pouvons alors installer un bouton de paiement dans l’application. Nous voyons également les villes et les communes demander de plus en plus souvent : « nous avons des voitures inutilisées ici, ne pouvons-nous pas les partager avec nos citoyens en dehors des heures de travail, moyennant une redevance ? Ce sont des solutions que nous pouvons effectivement offrir ».
l2f: Avec ce bouton de paiement, l’employé loue de facto la voiture. Est-ce-qu’un ATN n’est alors pas dû ?
P.V.: « En effet. Mais puisque nos données nous permettent de savoir exactement quand une voiture roule et quand elle est à l’arrêt, on peut facilement déterminer un ATN pour l’utilisation privée d’un véhicule de pool en dehors des heures de travail ».
l2f: Enfin, quel serait votre message aux dirigeants qui sont réticents à l’égard de la télématique ?
P.V.: « Il ne faut pas craindre la télématique. Elle présente également des avantages pour le conducteur. Par exemple, si vous êtes impliqué dans un accident, les données peuvent éventuellement être utilisées pour prouver que vous n’êtes pas responsable. Bien entendu, la car policy doit être bien élaborée… »
