Quels PHEV seront déductibles à 100% en 2025 – 2026 ? Voici la liste !

Bien que les textes soient en constante évolution, les accords de Pâques du gouvernement Arizona nous permettent d’y voir plus clair dans la nouvelle fiscalité des véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Vous pouvez relire l’article complet à ce sujet ici.

Pour dresser la liste des PHEV qui seront déductibles à 100%, reprenons néanmoins les règles élémentaires.

• Ceci concerne les PHEV avec un taux de CO2 égal ou inférieur à 50 g/km selon la dernière norme Euro 6 e-bis en vigueur*. Cette déductibilité est à calculer selon la formule suivante : 120 % – (0,5 % × émissions gr/km) avec un plafond maximum équivalent à celui des véhicules 100% électriques (100%). Concrètement, si on applique la formule, cela signifie que seuls les PHEV avec des émissions de CO2 de maximum 40 g/km seront déductibles à 100%.
• Le régime fiscal s’appliquerait même aux PHEV rétroactivement à partir du 1er janvier 2025, même pour les véhicules non-homologués avec la norme Euro 6 e-bis*. Mais peut-être que le Conseil d’État examinera cette partie sur le plan juridique.
• Dans tous les cas, les textes définitifs avec accord final sont attendus.

En dressant cette liste, nous avons observé que seul Mercedes-Benz, pour les modèles GLE PHEV, a communiqué clairement des taux d’émissions sur base de la norme Euro 6 e-bis. Résultat : avec cette nouvelle norme, tous les GLE hybrides rechargeables dépassent les 50 g/km de CO2. Porsche semble également communiquer de nouveaux taux d’émissions, revus largement à la hausse, pour ses Panamera et Cayenne hybrides rechargeables, ce qui exclut ces modèles de notre liste.

Néanmoins, sur base des anciennes normes d’émission communiquées par les constructeurs, nous avons sélectionné tous les PHEV du marché avec des taux d’émission de CO2 sous les 40 g/km. Comme mentionné plus haut, ils pourraient être à nouveau déductibles à 100% dès cette année 2025 (à confirmer quand le texte final du gouvernement sera approuvé !).

Par ailleurs, nous avons pris un taux d’émission minimal – ou, au mieux, une tranche –  par modèle. En effet, les émissions de CO2 d’un véhicule évoluent selon l’équipement retenu. Le plus souvent, plus il y a d’équipements, plus le véhicule est lourd et émet de CO2. Cette liste est donc une indication.

NB : ces taux d’émissions risquent d’être revus à la hausse quand les constructeurs homologueront leurs modèles avec la norme d’émission Euro 6 e-bis.