Réflexion : les véhicules intermédiaires vont-ils envahir le marché ?

En février et mars 2024, Jérôme Zindy, vélo-reporter, a parcouru la France à bord d’un véhicule durable et innovant, intermédiaire entre le vélo et la voiture électrique : un « véli ». Nous avons pu plonger dans son aventure grâce au documentaire « La nouvelle aventure mobile ». Et, oui, on ose l’écrire : ça tient la route. Autrement dit, c’est possible d’effectuer un Tour de France pendant 2 mois avec ce genre de véhicule. À vélo, on peut le faire aussi. En micro-car électrique, ce serait peut-être plus complexe mais, avec une bonne organisation, pourquoi pas. En voiture, la question ne se pose même pas.

Régime

Ce documentaire a été projeté lors d’une soirée organisée par « The Shifters Belgium ». Il s’agit d’une association de bénévoles engagés pour accompagner la transformation bas-carbone de notre société face aux enjeux énergie-climat. Durant cette soirée, l’association a mis en avant l’une de ses batailles : l’opération REGIME, pour « Réduire Grandement et Irrémédiablement la Masse des Véhicules ».

De la nuance, SVP

Alors, oui, en Belgique, ces 20 dernières années, le poids moyen des véhicules a augmenté de 43%, passant de 1,1 à 1,6 tonne en moyenne. On est proche de la tendance européenne. Oui, les voitures sont devenues plus encombrantes. Oui, Paris a décidé de pénaliser le stationnement des voitures thermiques de plus de 1,6 tonne (+ de 2 tonnes pour les voitures électriques).

Mais n’oublions pas que l’électrification, avec les batteries, a amené un poids considérable dans les voitures. Une batterie pèse facilement 300 kg, en moyenne. On pourrait évoquer les nouvelles technologies à bord des véhicules, bien sûr. Mais soulignons surtout que, ces 20 dernières années, les voitures ont gagné en sécurité ! Il y a de moins en moins de morts sur les routes. Selon l’institut Vias, « Il y a eu, en 2024, 455 tués sur nos routes (belges, NDLR) contre 483 en 2023. C’est le nombre de tués le plus faible jamais enregistré. »

Néanmoins, il est vrai que les véhicules ont aujourd’hui des proportions démesurées. Démesurées pour les parkings. Démesurées pour certaines rues qui ont dû, par conséquent, devenir rues à sens unique. A-t-on vraiment besoin d’autant de place et de confort à bord ? Une voiture plus grande est aussi plus lourde. Une masse plus importante nécessite donc plus d’énergie pour se déplacer. Mais les constructeurs le savent… Ils répondent à la demande du marché et aussi de l’Europe : celle de proposer des véhicules de plus en plus sûrs et propres.

Budget mobilité et véhicules intermédiaires

Autre problématique : le prix de ces voitures, qui ne cesse de grimper. On en revient, dès lors, à nos véhicules intermédiaires. Bien plus abordables, plus petits, plus légers, électrifiés, moins polluants, ils suffiraient à 82,5% des déplacements en voiture des Bruxellois, selon le rapport « Véhicules intermédiaires en Région de Bruxelles-Capitale », signé par Bruxelles Mobilité. De plus, ils pourraient facilement entrer dans le pilier 2 du budget mobilité qui n’est pas taxé.

Alors, oui, bien qu’elle ne répondra pas à tous les besoins, il s’agit d’une solution – parmi tant d’autres – pour répondre aux enjeux de demain liés à la mobilité. Comme pourrait l’être l’E-car européenne proposée par Ursula Von der Leyen, Présidente de la Commission européenne… Une voiture pratique, électrique, abordable et, surtout, européenne.