La recharge rapide prend de l’ampleur : les ambitions de Fastned Belgique pour les années à venir

link2fleet: Quel est le rôle de Fastned Belgique au sein du groupe et quelle est votre stratégie de croissance ?

Matthias Pletinckx: “La Belgique est actuellement le marché qui connaît la croissance la plus rapide pour Fastned. Depuis 2019-2020, la Flandre a mis en place une stratégie claire pour encourager la conduite électrique, notamment en installant de nombreuses bornes de recharge publiques. Cela a entraîné une forte croissance de l’infrastructure de recharge, en particulier pour les véhicules utilitaires. Fastned a réagi à cette évolution en lançant des projets intéressants, notamment en collaboration avec l’Agentschap Wegen en Verkeer (AWV, Agence des routes et de la circulation, ndlr).

La Wallonie, en revanche, est à la traîne : les infrastructures sont peu développées et les procédures politiques, telles que les appels d’offres, prennent plus de temps. Des changements politiques sont toutefois en cours, mais la congestion du réseau constitue un défi pour la réalisation de nouveaux projets.

Fastned compte actuellement 49 stations en Belgique, en prévoit 50 d’ici la fin de l’année et souhaite passer à plus de 100 stations belges d’ici 2030. L’accent est mis sur des emplacements stratégiques facilement accessibles où, outre une infrastructure de recharge fiable, l’entreprise souhaite offrir autant de services que possible aux conducteurs de véhicules électriques, tels que des toilettes, des boutiques et des kiosques, en fonction des besoins locaux. »

l2f: Certaines stations Fastned sont effectivement équipées d’un shop, de toilettes, etc. Est-ce-le but d’équiper toutes les stations de la sorte à terme?

M.P.: “Toutes les stations de recharge ne disposeront pas d’une boutique ou d’un point de vente. Cela sera évalué au cas par cas. À Gentbrugge, nous disposons d’un site phare avec une grande boutique avec personnel dans les deux sens de circulation de l’E17. À Knokke, il y a un kiosque avec des toilettes et une machine à café, mais pas de personnel. Des boutiques avec du personnel ouvriront leurs portes à Peutie et Everberg dans le courant de l’année 2026. Parfois, il n’est pas nécessaire d’ajouter des commerces de détail, car il y a déjà des commodités à proximité, comme une boulangerie ou un restaurant. La présence de commerces de détail dépend donc du contexte et des besoins locaux.”

l2f: Pourquoi les stations Fastned ne se trouvent jamais sur des parkings de stations-services comme c’est le cas en France et aux Pays-Bas par exemple? 

M.P.: “En Flandre, l’AWV fait réaménager les parkings autoroutiers sans installations existantes avec une infrastructure de recharge pure, indépendamment des concessions existantes avec stations-service. L’AWV a lancé plusieurs appels d’offres pour ce type de sites, et Fastned en a remporté une partie. À l’avenir, les sites équipés de stations-service pourraient être partagés avec d’autres parties, en fonction des concessions qui seront libérées. Selon nous, il n’est en tout cas pas prévu qu’une seule partie propose à la fois du carburant, des infrastructures de recharge et des services de vente au détail, car cela exclurait toute concurrence.”

l2f: Quels critères déterminent le choix des emplacements de vos stations ?

M.P.: “Fastned recherche principalement des emplacements où le trafic automobile est le plus dense possible. Il s’agit donc principalement d’autoroutes et d’autres voies d’accès importantes. À cette fin, nous collaborons souvent avec les autorités locales qui peuvent lancer des appels d’offres conformément aux directives européennes et flamandes : une station de recharge tous les 60 km (Europe), voire tous les 25 km en Flandre. En Wallonie, l’offre d’appels d’offres est encore très limitée, ce qui constitue un défi pour l’électrification du parc automobile. Outre les autorités publiques, nous collaborons également avec des partenaires privés tels que de grands détaillants ou des promoteurs immobiliers qui mettent un terrain à disposition.”

l2f: Quels services proposez-vous aux entreprises et gestionnaires de flotte? 

M.P.: “Fastned propose des solutions spécifiques aux entreprises et aux gestionnaires de flottes, en mettant l’accent sur l’assistance et la formation des conducteurs de véhicules électriques. Des partenariats ont été conclus avec des sociétés de leasing et une offre sur mesure est en cours d’élaboration pour les gestionnaires de flottes, notamment en raison de la croissance rapide de la part des véhicules électriques dans les flottes d’entreprise. Fastned souhaite aider les entreprises à accompagner leurs employés dans l’utilisation des véhicules électriques et des infrastructures de recharge. Nous proposons non seulement des solutions de recharge, mais aussi un accompagnement et une formation pour les conducteurs qui découvrent la conduite électrique.”

l2f: Dans quelle mesure Fastned fait-il preuve de transparence concernant les prix de recharge et l’énergie utilisée ?

M.P.: “Fastned applique un prix uniforme de 0,73 euro par kWh pour la recharge, quel que soit le moment ou le lieu. Ce prix est communiqué de manière claire et transparente au client. Cette clarté fait souvent défaut chez d’autres fournisseurs. Chez eux, le prix final peut varier en fonction de la carte utilisée par le MSP, le fournisseur de services de mobilité. Fastned souhaite offrir une transparence maximale afin que les clients sachent toujours à quoi s’en tenir..

Nos stations de recharge sont équipées de panneaux solaires qui produisent l’électricité nécessaire au fonctionnement de la station, notamment pour l’éclairage. L’électricité utilisée pour la recharge est achetée de la manière la plus durable possible. Une infrastructure fiable et une communication transparente avec le client sont au cœur des préoccupations de Fastned.”

l2f: Comment évolue la vitesse de recharge et quelles sont les limites techniques ?

M.P.: “La vitesse de recharge dépend de trois facteurs : le véhicule, la borne de recharge et la connexion au réseau. Les nouveaux véhicules peuvent recharger jusqu’à 400 kW, mais les modèles plus anciens n’atteignent souvent que 80 kW. L’infrastructure est prête pour des vitesses plus élevées, mais la connexion au réseau peut être limitante. Fastned plaide en faveur d’une utilisation flexible du réseau, afin de consommer moins d’électricité pendant les heures de pointe et davantage pendant les périodes creuses. Cela nécessite une collaboration avec les gestionnaires de réseau et les autorités publiques.”

l2f: Fastned a-t-il aussi comme projet d’offrir des solutions de recharge lente à l’avenir?

M.P.: “Non, Fastned se concentre sur la recharge rapide. Pour les entreprises, il peut être intéressant de disposer d’une infrastructure de recharge rapide à proximité de leurs locaux, par exemple sur les parkings des magasins. Les bornes de recharge lente sont laissées à d’autres fournisseurs. Fastned estime que la recharge rapide est la voie que suivra le marché, en particulier pour les entreprises qui souhaitent permettre à leurs employés de reprendre rapidement la route.”

l2f: Comment Fastned voit-il l’évolution de la mobilité électrique en Belgique et en Europe ?

M.P.: “D’ici 2030, Fastned s’attend à ce que 25 à 30% des voitures roulent à l’électrique en Belgique, avec certainement une grande différence entre la Flandre et la Wallonie. D’ici 2040, la part des voitures électriques en Belgique devrait atteindre 60 à 65%, certainement si l’Europe maintient l’interdiction de vente de nouvelles voitures thermiques à partir de 2035. Le prix des batteries diminue rapidement, ce qui devrait permettre de rendre rapidement les voitures électriques moins chères que des modèles à essence. Fastned voit l’avenir positivement et s’attend à ce que l’électrification du parc se poursuit rapidement. »

l2f: Dans combien de pays Fastned est-il actif aujourd’hui et de combien de stations disposez-vous ?

M.P.: “Fastned est actif dans 9 pays: Belgique, Pays-Bas, France, Allemagne, Espagne, Italie, Danemark, Suisse et Royaume Uni, et nous allons prochainement aussi nous implanter en Autriche. En Belgique, nous comptons à peu près 300 points de recharge, répartis dans 49 stations (bientôt 50). Les Pays-Bas sont notre plus grand marché avec 180 stations. En Wallonie, nous avons 6 Stations, mais ce nombre devrait rapidement croitre grâce notamment à notre collaboration avec Idelux en province de Luxembourg. Le nombre de points de recharge par stations varie. La plupart du temps, il s’agit de 4 stations avec 8 points de charge, mais les deux stations de Gentbrugge proposent chacune 16 points de charge par exemple. Grâce à leur architecture modulaire, les stations Fastned peuvent facilement être agrandie si le propriétaire du terrain le permet évidemment ».

l2f: Quels sont les principaux défis pour la poursuite du déploiement de l’infrastructure de recharge ?

M.P.: “Les principaux défis sont la congestion du réseau, l’obtention d’une capacité réseau suffisante et la nécessité de convaincre les autorités d’agir rapidement. En Wallonie notamment, il est important d’agir rapidement, sinon le réseau risque de saturer et les projets ne pourront pas être réalisés. Fastned collabore avec les autorités et les gestionnaires de réseau pour relever ces défis et accélérer le déploiement de l’infrastructure de recharge..”

l2f: Comment voyez-vous l’évolution de l’infrastructure de recharge à long-terme?

M.P.: ”Fastned prévoit que l’infrastructure de recharge continuera à se développer, avec des bornes de recharge toujours plus rapides et davantage de sites. La technologie des bornes de recharge et des voitures continuera à s’améliorer, rendant la recharge plus rapide et plus efficace. La coopération avec les gestionnaires de réseau deviendra également plus importante afin de gérer de manière flexible la capacité disponible. Fastned souhaite continuer à investir dans l’innovation et la coopération afin de soutenir la transition vers la conduite électrique.”

l2f: Comment se passe la collaboration avec d’autres acteurs du marché, tels que les sociétés de leasing ?

M.P.: “Fastned collabore avec des sociétés de leasing, des gestionnaires de flottes, des pouvoirs publics et d’autres acteurs du marché afin d’accélérer le déploiement de l’infrastructure de recharge et d’améliorer l’offre. Le marché manifeste un vif intérêt pour une collaboration en vue de la transition vers la conduite électrique. Fastned est ouvert à la collaboration et au partage de connaissances, par exemple par le biais d’événements et de webinaires.”

l2f: Comment Fastned envisage-t-il la collaboration avec les pouvoirs publics ?

M.P.: “La coopération avec les pouvoirs publics est essentielle pour poursuivre le déploiement de l’infrastructure de recharge. Fastned travaille en étroite collaboration avec l’AWV et d’autres organismes publics afin de développer des sites et de mettre en œuvre la réglementation. Les pouvoirs publics définissent le cadre et Fastned y répond par des solutions innovantes et des investissements..”