Test Honda CUV e: pour les déplacements durables (et locaux)

Les deux-roues électriques ne sont plus l’apanage des marques spécialisées telles que Niu, Segway ou Silence. Les marques traditionnelles se lancent elles aussi dans l’aventure. C’est le cas de Honda, qui en propose désormais trois dans sa gamme. La moto WN7, le cyclomoteur EM1 e: et enfin le CUV e: dont il est question ici. Ce dernier est équipé d’un moteur électrique de 6 kW et appartient à la catégorie L3e, qui est assimilée à celle des deux-roues de 125 cm3.

Selon la date à laquelle vous avez obtenu votre permis de conduire, vous pouvez donc le conduire tel quel. Dans les autres cas, vous devez être titulaire d’un permis A1. Il se présente ainsi comme une alternative intéressante pour les trajets domicile-travail durables, par exemple dans le cadre d’un budget mobilité, mais aussi pour les applications de flotte – pensez aux services de livraison, à la mobilité sur site, au transport sur les campus, etc. Grâce à sa taille compacte, à la position assez basse de sa selle (760 mm) et à son poids relativement limité (119 kg), il convient également à ceux qui n’ont pas ou peu d’expérience sur un deux-roues.

Le CUV e: opte clairement pour une identité « urban commuter » : il est élancé, léger et particulièrement maniable. Avec une largeur de seulement 675 mm et un empattement court, il se faufile sans peine dans la circulation dense ou les rues étroites. Son design est minimaliste mais moderne, avec un éclairage LED efficace, un plancher plat et un écran TFT de 7 pouces. Ce dernier affiche les informations de conduite et, bien sûr, le niveau de la batterie. La lisibilité est bonne.

Le CUV e: est propulsé par un moteur électrique de 6 kW. Il tire son énergie de deux batteries lithium-ion d’une capacité de 1,31 kWh situées sous la selle et amovibles. Si vous vivez par exemple dans un appartement ou une maison mitoyenne sans garage, vous pouvez donc les emporter à l’intérieur pour les recharger. Elles ne sont pas ultra-légères (elles pèsent 10,2 kg chacune), mais grâce à leurs poignées pratiques, cela reste faisable. Vous pouvez éventuellement acheter un jeu supplémentaire et remplacer les batteries vides par des batteries pleines.

La recharge prend environ 6 heures (ou 160 minutes pour passer de 25 à 75 %) et s’effectue en insérant les batteries dans un chargeur spécifique que vous branchez sur une prise domestique classique. L’inconvénient est que vous ne pouvez pas recharger votre scooter en déplacement ou au bureau, à moins d’emporter ces chargeurs avec vous. Et pour cela, vous devez investir dans le top case en option. Il y a bien un peu d’espace de rangement sous la selle, mais la plupart de la place est occupée par les batteries. Il y a également un compartiment verrouillable dans le tablier, dans lequel vous trouverez d’ailleurs une prise USB.

Lors de nos essais, nous avons surtout été impressionnés par la conduite légère et fluide. Malgré sa puissance modeste, le scooter accélère en douceur, surtout en mode Sport (les deux autres modes sont Eco et Standard). De plus, il réagit avec précision aux mouvements du guidon et, comme déjà mentionné, il est très accessible tant pour les conducteurs expérimentés que pour les débutants. Gardez toutefois à l’esprit que le CUV e: ne dispose pas d’un système antiblocage. Il faut également noter que la suspension est assez limitée, ce qui peut le rendre étonnamment rigide sur certaines irrégularités de la chaussée.

Le CUV e: est également une solution de mobilité uniquement adaptée aux trajets courts à moyens. Il est moins adapté aux trajets plus longs ou aux autoroutes. Sa vitesse maximale est en effet limitée à 83 km/h. Et bien que Honda annonce une autonomie WMTC (World Motorcycle Test Cycle) de 72 km, nous avons en réalité atteint notre limite après seulement 47 km. Nous avons pourtant roulé la plupart du temps en mode Standard et nous étions seuls à bord. Il faut toutefois mentionner que notre modèle d’essai était tout neuf et que ses batteries n’avaient donc été chargées qu’une seule fois auparavant.

Avec un tarif de base de 4.799 euros (TVAC), la Honda CUV e: est bien positionnée au niveau tarif – certains speedpedelecs sont plus chers ! La BMW CE 02 eParkourer, certes plus tendance, que nous avons déjà pu tester, est par exemple beaucoup plus chère. Quoi qu’il en soit, son entretien limité et sa faible consommation devraient se traduire par un coût total de possession attractif. Il faut toutefois tenir compte du fait que ce scooter ne convient que pour de courtes distances, de préférence en ville, et que le confort de suspension est peut-être moins bon que ce à quoi on pourrait s’attendre.