Volvo EX60, ce nouveau SUV électrique est-il taillé pour le cœur du fleet ?
Avec la nouvelle EX60, Volvo attaque frontalement le segment le plus stratégique du marché fleet, celui des SUV familiaux premium. 100% électrique et basée sur une nouvelle architecture, elle vise clairement les références de la catégorie, dont les prochaines BMW iX3 et Mercedes GLC. L’objectif est précis : proposer une voiture électrique efficace au quotidien, crédible dans une car policy, et accueillante pour les trajets en famille.
Selon Håkan Samuelsson, revenu à la tête de Volvo Cars, l’enjeu est double : consolider la rentabilité à court terme, tout en gardant le cap de l’électrification dans un contexte mondial plus instable. Lors de notre entretien à Stockholm, il a évoqué la pression américaine, la trajectoire européenne et le poids du marché chinois dans les décisions industrielles.
Dimensions et plateforme
La Volvo EX60 mesure 4,80 m de long pour 2,07 m de large, avec un empattement de 2,97 m et une hauteur de 1,64 m. Une base généreuse qui valorise autant l’espace à bord que la stabilité sur longs trajets.
Sous la carrosserie, l’EX60 inaugure la plateforme SPA3, un élément central du discours du CTO Anders Bell. Son idée directrice reste une conception dédiée à l’électrique dès le départ, pour éviter les compromis des architectures multi-énergies. Volvo met en avant des promesses très concrètes : optimiser l’efficience et la recharge, mais aussi faciliter l’intégration des systèmes qui feront évoluer la voiture au fil du temps. SPA3 est présentée comme une base robuste et cohérente pour la suite de la gamme.
« À long terme, nous allons gagner sur l’électrification. C’est clairement là que se trouve la croissance. »
La marque suédoise intègre HuginCore, un système logiciel qui orchestre les fonctions clés du véhicule et permet une approche plus évolutive de l’EX60. Anders Bell insiste sur des mises à jour pensées comme des modifications utiles, plutôt qu’une succession de petites corrections. L’objectif est d’éviter d’imposer des changements trop fréquents aux utilisateurs. Il évoque quatre déploiements majeurs par an, précédés d’une phase de validation et de tests, pour privilégier la stabilité et la cohérence dans la durée.
« Personne n’a envie d’une mise à jour logicielle chaque semaine. Quatre fois par an, c’est fréquent, mais cela garde du sens. »
Trois versions pour notre marché
L’EX60 est proposée en trois variantes électriques, toutes limitées à 180km/h.
| P6 RWD | P10 AWD | P12 AWD | |
| Puissance | 275 kW – 374 ch | 375 kW – 510 ch | 500 kW – 680 ch |
| Couple | 480 Nm | 710 Nm | 790 Nm |
| 0-100 km/h | 5,9 s | 4,6 s | 3,9 s |
| Batterie | 83 kWh | 95 kWh | 117 kWh |
| Autonomie WLTP | 620 km | 660 km | 810 km |
| Recharge DC max | 320 kW | 370 kW | 370 kW |
| Recharge en 10 min | 305 km | 325 km | 340 km |
Une architecture 800 V vise une recharge de 10 à 80 % en 18 min (19 min pour la P12) et une possibilité de garantie batterie de 10 ans est évoquée. Avec ces chiffres, l’EX60 met clairement l’accent sur l’autonomie et la capacité à récupérer rapidement des kilomètres, un point clé pour les usages longue distance.
Lors de notre entretien, Anders Bell revient aussi sur le lancement plus délicat de l’EX90 sur le plan technologique. Il explique que cette phase a servi de retour d’expérience, et que l’EX60 a été pensée pour capitaliser sur ces enseignements, avec une logique de stabilisation et d’amélioration continue.
Design et habitabilité
La recherche d’efficience passe aussi par l’aérodynamique, avec une face avant plus basse, une ligne de toit fuyante et des flancs affinés. Le résultat est un Cx de 0,26.
À bord, Volvo met en avant un style volontairement épuré, dans la continuité de son identité, avec une EX60 pensée pour conjuguer une ambiance premium et un usage quotidien sans artifice. On y retrouve des matériaux naturels et de nombreux rangements astucieux.
Le volume du coffre est de 523 l et peut atteindre jusqu’à 1.647 l une fois la banquette rabattue. Un frunk de 58 l accueille câbles et accessoires. La capacité de remorquage est de maximum 2.000 kg en propulsion et 2.400 kg en AWD. La charge de toit maximale est de 100 kg.
Le système audio Bowers & Wilkins dispose de 28 haut-parleurs, dont certains intégrés dans les appuie-tête des quatre sièges principaux. On note aussi l’arrivée d’Apple Music, préinstallé avec Dolby Atmos.
Technologies embarquées et aides à la conduite
L’accent est ici porté sur une technologie qui simplifie l’usage au quotidien, plutôt que sur une surenchère de fonctions. Le point le plus mis en avant est l’intégration de Google Gemini, avec l’idée d’une interaction plus intuitive à bord. L’assistant permet des conversations plus naturelles, sans passer par des consignes précises. Au lancement, Gemini sera toutefois disponible uniquement en anglais, d’autres langues devant suivre ultérieurement.
Dans le même esprit, la marque promet l’expérience utilisateur la plus réactive jamais proposée dans une Volvo, avec un infodivertissement décrit comme fluide et sans latence, des écrans qui répondent instantanément et un accès plus rapide aux fonctions essentielles.
La sécurité est évidemment toujours au premier plan, avec une évaluation permanente de l’environnement grâce à une large gamme de capteurs. Mais la nouveauté est du côté de la ceinture multi-adaptative. Une première mondiale, capable d’ajuster sa réponse selon la situation et l’occupant.
Prix et finitions Belgique
Pour la Belgique, Volvo communique les tarifs de la Launch Edition en finitions Plus et Ultra. Le positionnement de l’EX60 est clairement fleet, avec une grille tarifaire plus attractive pour les professionnels :
- EX60 P6 Launch Edition Plus: 46.400,00 €
- EX60 P6 Launch Edition Ultra: 51.639,50 €
- EX60 P10 AWD Launch Edition Plus: 48.674,21 €
- EX60 P10 AWD Launch Edition Ultra: 53.920,50 €
- EX60 P12 AWD Launch Edition Plus: 51.715,54 €
- EX60 P12 AWD Launch Edition Ultra: 56.961,82 €
Håkan Samuelsson replace l’EX60 dans un contexte mondial plus tendu, entre un marché américain très dépendant de l’infrastructure, des usages et des décisions du Président Trump. Mais aussi une Europe qui adapte sa trajectoire 2035, et une Chine qui impose un rythme et une intensité concurrentielle élevés. Dans ce cadre, il insiste sur l’importance de conserver une base industrielle compétitive sur le Vieux Continent, et cite Gand, où Volvo assemble déjà l’EX30, avec l’ambition d’y ancrer durablement une spécialisation électrique.
Déjà une EX60 Cross Country
Cette variante a aussi été présentée avec une approche plus robuste, capable « d’aller partout ». On note des jantes spécifiques, des plaques de protection en acier inoxydable brossé et des passages de roues élargis et renforcés, ainsi qu’une couleur exclusive Frost Green.
La garde au sol est augmentée de 20mm par rapport à l’EX60, et peut gagner 20 mm supplémentaires via la suspension pneumatique lorsque la situation l’exige.
Cette version est annoncée en précommande en avril, avec deux motorisations AWD. La P10 AWD arrivera en premier, suivie de près par la P12.
Un segment à la concurrence rude
Avec l’EX60, Volvo s’engage dans la bataille du segment le plus disputé, là où les attentes sur l’autonomie, la recharge et la technologie à bord ne laissent plus de place à l’approximation. La mise en production est annoncée pour juin.
Il reste l’étape décisive, celle de la route, pour vérifier si cette ambition se traduit dans l’expérience au quotidien.
