Hyundai versnelt de elektrificatie van zijn gamma in Europa: cijfers, ambities en toekomstige projecten
Hyundai Motor Europe presenteerde afgelopen donderdag zijn resultaten voor 2025. Op het oude continent sloot het Koreaanse merk boekjaar 2025 af met een solide dynamiek, met meer dan 600.000 inschrijvingen van personenauto’s en vooral een stijging met 24 % wat betreft de verkoop van geëlektrificeerde voertuigen. Een prestatie die de algemene groei van de Europese markt overtreft en die de relevantie van de strategie van de Koreaanse constructeur bevestigt op een moment dat de Belgische wagenparken een versnelde overgang naar volledig elektrisch doormaken.
Sterkere elektrificatie dan de markt
De Hyundai Motor Group – dat Hyundai, Kia en het premiummerk Genesis omvat – blijft groeien. In 2025 stond de groep wereldwijd op de derde plaats van autoconstructeurs en op de vierde plaats op de Europese markt. “Maar de kracht van de groep beperkt zich niet tot de autosector”, aldus Xavier Martinet, CEO van Hyundai Motor Europe. “We zijn ook actief in logistiek, robotica en tal van andere sectoren.”
Hyundai Motor Europe behoort tot de top 10 van merken in Europa en heeft maar liefst 8.000 mensen in dienst in de verschillende landen waar de groep aanwezig is met zijn hoofdkantoor dan wel een productiefabriek, een onderzoeks- en ontwikkelingscentrum, een technisch centrum, enz. De fabriek Hyundai Motor Manufacturing Czech in Nošovice in Tsjechië, die in 2008 werd geopend, heeft eind januari 2026 de historische mijlpaal van 5 miljoen geproduceerde voertuigen bereikt.
Maar terug naar de cijfers. In 2025 verkocht Hyundai Motor Europe 603.542 auto’s op ons continent, wat neerkomt op een marktaandeel van 4,2% en van 4,4% in het segment van de geëlektrificeerde auto’s (EV, PHEV, HEV, FCEV). Bijna een op de vijf Hyundai-voertuigen die in Europa werden verkocht, was volledig elektrisch, met een groei van 48% voor BEV’s. Daar komt nog een stijging van 11% bij voor hybride en plug-inhybride voertuigen.
Fleettopper Inster
De fleetverkoop steeg met 4% ten opzichte van 2024. “Deze mooie stijging is met name te danken aan de Inster, die het erg goed doet bij onze zakelijke klanten”, aldus Xavier Martinet. “In het elektrische A-segment is hij marktleider met 24,9% van de verkoop in Europa.” De Inster is trouwens samen met de Ioniq 9 een van de twee EV-modellen uit het gamma die tijdens het salon van Brussel de meeste fleetklanten hebben geïnteresseerd. “We boeken enorm veel succes met de Inster, vooral bij klanten die gewend zijn aan Europese merken. Maar deze cijfers tonen aan dat er nog veel potentieel is bij fleetklanten”, voegde Xavier Martinet eraan toe, waarbij hij aangaf dat de groep haar B2B-strategie in 2026 nog verder zal intensiveren. “Met de Ioniq 9 en zijn brandstof/hybride neef Santa Fe bereiken we nu een klantenkring die vaak van premiummerken komt. Dit toont aan hoe ons merk er de afgelopen 20 jaar in geslaagd is een imago op te bouwen.”
Binnenkort 7 volledig elektrische modellen
Hyundai kondigt vijf nieuwe modellen aan voor de komende 18 maanden, waarvan drie in het B-segment. Dat is een sterk signaal voor de Belgische wagenparken, waar de vraag naar compacte, elektrische en betaalbare voertuigen groot blijft. De aangekondigde komst van de IONIQ 3, geproduceerd in Europa en bedoeld voor massaal gebruik, zou wel eens voor een ommekeer kunnen zorgen in het segment van de betaalbare elektrische bedrijfswagens. “In een segment waar de SUV koning is, hebben we besloten om iets anders aan te bieden. We hebben het aangedurfd. En de reacties zijn vrij positief. De Concept Three, die een voorbode is van de Ioniq 3, werd tentoongesteld op onze stand op de IAA in München en veel klanten waren enthousiast over het feit dat het niet de zoveelste SUV was.”
Met dit model zal Hyundai beschikken over 7 volledig elektrische modellen, wat neerkomt op een aanbod in elk segment van de markt. Tegen 2027 zal het volledige gamma van Hyundai ook beschikken over een elektrische versie. “We gaan vandaag nog niet voor 100% elektrisch, omdat we willen luisteren naar de behoeften van onze klanten. Sommige van onze concurrenten zetten volop in op 100% elektrisch, terwijl nog niet iedereen daar klaar voor is. Anderen willen koste wat kost alleen brandstofmotoren behouden. Ik waardeer het standpunt van onze groep, die altijd zoveel mogelijk oplossingen wil bieden om aan zoveel mogelijk verwachtingen te voldoen.”
En waterstof, waar Hyundai vandaag nog steeds als een van de weinige merken in gelooft? “Het huidige potentieel is zeker niet groot. Vooral omdat de infrastructuur ontbreekt. Maar wij geloven erin. En als de technologie zich morgen ontwikkelt, zullen wij klaar zijn, in tegenstelling tot veel van onze concurrenten. Het is een langetermijnvisie. Zeker omdat deze technologie op bepaalde markten zinvol is”, stelt Martinet. “In Korea worden bijvoorbeeld elk jaar 1.000 waterstofauto’s verkocht. En neem het voorbeeld van een waterstofbus die rijdt in een stad waar infrastructuur is om te tanken… dat is heel zinvol.”
Europese industriële verankering
Hyundai beperkt zich niet tot het elektrificeren van zijn gamma, maar investeert ook massaal in Europa. Batterijproductie in Tsjechië, de toekomstige productie van de IONIQ 3 in Turkije, een geavanceerd R&D-centrum in Duitsland: deze industriële lokalisatie is een sleutelelement voor wagenparken op het vlak van bevoorradingszekerheid, leveringstermijnen en kostenbeheersing op middellange termijn.
Wat betreft het aanbieden van een elektrisch voertuig onder de 20.000 euro, zoals veel concurrenten doen, is Martinet eerder pragmatisch en vindt hij dat klanten vooral belang hechten aan een grote actieradius en minder aan de prijs. “Onze Inster ligt iets boven die grens van 20.000 euro, maar biedt een grotere actieradius, waardoor de beruchte ‘range anxiety’ volledig verdwijnt. Dat is onze strategie.”
Genesis in België?
De grote vraag tijdens deze persconferentie was of Genesis uiteindelijk ook op de Belgische markt zou verschijnen. In een recent interview had Xavier Martinet laten doorschemeren dat dit al in 2026 het geval zou kunnen zijn.
Laten we eerst even in herinnering brengen dat Genesis het premiummerk van de groep is, opgericht in 2015 en al goed ingeburgerd op bepaalde markten zoals Korea en de Verenigde Staten. In totaal worden momenteel 20 markten bestreken, met een totaal van 1,5 miljoen verkochte voertuigen, waarvan 220.000 in 2025. Het doel van Genesis is om in 2030 zo’n 350.000 exemplaren per jaar te verkopen. Om dat te bereiken, zal het merk onvermijdelijk nieuwe markten moeten aanboren. In Europa wordt het merk sinds 2021 aangeboden in onder meer Duitsland en Zwitserland. “Genesis is van plan om in Europa te blijven”, bevestigt Peter Kronschnabl, Managing Director bij Genesis Motor Europe. “Italië is net gelanceerd, Frankrijk volgt, net als Nederland en Spanje nog dit jaar.”
En België? De Managing Director geeft nog geen lanceringsdatum, maar verzekert dat “België zeker op het plan voor de uitrol van het merk staat”, temeer omdat onze markt “een markt is waar premiumproducten domineren”. Geduld, geduld dus…
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
