Laden op de werkplek: een strategisch instrument dat een steeds belangrijkere rol speelt in het wagenparkbeleid

Laden op de werkplek, dat lange tijd werd gezien als een technische of logistieke uitdaging, profileert zich tegenwoordig als een echte strategische hefboom. Uit de gesprekken bleek al snel dat het onderwerp veel verder reikt dan alleen de installatie van laadpalen.

Een veranderend regelgevingskader, veiligheidseisen, operationele beperkingen en energiebeheer: het zijn allemaal aspecten die bedrijven voortaan in een alomvattende aanpak moeten integreren.

De conclusie is duidelijk: workplace charging wordt een pijler van het mobiliteitsbeleid, net als de keuze van voertuigen of het beheer van de kosten.

Een ander centraal punt van de sessie betrof het regelgevingskader, dat grotendeels wordt bepaald door de Europese Green Deal en de uitwerking daarvan in de EPBD-richtlijn (Energy Performance of Buildings Directive), die onlangs in 2024 is herzien. Deze richtlijn schrijft een geleidelijke transformatie van gebouwen naar zero-emissiegebouwen (ZEB) voor, waarbij rekening wordt gehouden met hun volledige levenscyclus, de uitfasering van fossiele brandstoffen en een betere integratie van energiesystemen.

In deze context wordt de installatie van laadpalen steeds meer een verplichting, waarbij de vereisten in België verschillen per gewest, maar allemaal neigen naar een aanzienlijke aanscherping.

In Vlaanderen gelden bijvoorbeeld al sinds 2021 verplichtingen voor parkeerterreinen met meer dan 10 plaatsen, en vanaf januari 2025 worden de regels aanzienlijk aangescherpt voor terreinen met meer dan 20 plaatsen.

Brussel legt ook stapsgewijze quota op, waarbij voor bepaalde parkeergarages tegen 2035 tot 30 % van de parkeerplaatsen moet zijn uitgerust.

In Wallonië volgen de regels een vergelijkbare logica, met minimale vereisten voor laadpunten en vooruitrusting.

Merk op dat deze regelgeving gepaard gaat met controlemechanismen en financiële sancties in geval van niet-naleving. Voor bedrijven bevestigt dit dat het opzetten van een laadinfrastructuur niet langer louter een vrijwillige stap is, maar een wezenlijke wettelijke verplichting waarmee in elke vastgoed- en wagenparkstrategie rekening moet worden gehouden.

Afgezien van het wettelijke kader blijft de praktijk complex. Hoe bepaal je de juiste omvang van een infrastructuur? Hoe ga je om met pieken in het verbruik? Hoe verdeel je het gebruik onder de medewerkers?

Over deze operationele kwesties is uitgebreid gediscussieerd, waarbij men het erover eens was dat er geen pasklare oplossing bestaat. Elk bedrijf moet zijn strategie afstemmen op zijn eigen werkwijzen, energiebeperkingen en interne organisatie.

Een bijzonder opvallend onderdeel van de presentatie betrof de invloed van de manier van laden op de energiekosten. Zoals duidelijk blijkt uit de grafiek die tijdens de sessie werd getoond, varieert de prijs per kWh sterk, afhankelijk van de locatie waar het voertuig wordt opgeladen. Laden op de werkplek lijkt de voordeligste oplossing, met een gemiddelde kost van ongeveer 0,20 €/kWh, tegenover 0,34 €/kWh thuis. Het verschil wordt nog groter bij openbaar laden (0,65 €/kWh) en bereikt zijn hoogtepunt bij snellaadpalen (HPC), waar de prijs kan oplopen tot 0,85 €/kWh, ofwel meer dan vier keer de kost van laden op de werkplek.

Deze verschillen, die kunnen oplopen tot +325 %, bevestigen dat de laadstrategie een doorslaggevende rol speelt in de TCO van elektrische voertuigen. Voor bedrijven is het stimuleren van laden op het bedrijfsterrein dus niet alleen een kwestie van comfort voor de medewerkers, maar vormt het ook een direct middel om kosten te optimaliseren en het budget onder controle te houden.

Een van de belangrijkste lessen van deze sessie is de steeds grotere rol van energiebeheer en data. Het plaatsen van laadpalen is niet langer voldoende: het gebruik ervan moet op een slimme manier worden aangestuurd.

Met de huidige beheeroplossingen kan het energieverbruik worden geoptimaliseerd, overbelasting worden voorkomen en de beschikbare energie beter worden verdeeld. Dit is des te belangrijker in een context waarin de elektriciteitsnetten onder druk staan en de energiekosten stijgen.

Het discussiepanel, bestaande uit Laetitia Van Hecke (Worldline), Jo Berghs (Jo Berghs bv – Verzekeringen), Tom Cauwelier (Vinçotte), Serge Temmerman (Depannage 2000) en Dieter Segers (Smart Technology Manager van de stad Genk), zorgde voor een bijzonder interessante invalshoek door de deelnemers te confronteren met praktijkvoorbeelden. Deze organisaties deelden hun aanpak, hun uitdagingen en de geïmplementeerde oplossingen.

Deze praktijkervaringen hebben de genoemde uitdagingen heel concreet in beeld gebracht, maar ook aangetoond dat er al oplossingen op de markt beschikbaar zijn.

In feite verandert het hele mobiliteitsbeleid van bedrijven. De bedrijfswagen kan niet langer los worden gezien van zijn energie-ecosysteem.

Workplace charging wordt zo een bepalende factor die rechtstreeks van invloed is op de totale eigendomskosten, de gebruikerservaring en het vermogen van bedrijven om hun doelstellingen op het gebied van koolstofreductie te halen.

Als gastheer van het evenement presenteerde Mercedes-Benz Belgium ook de belangrijkste nieuwe modellen uit zijn huidige en toekomstige gamma, waarmee het zijn elektrificatiestrategie illustreerde: CLA, CLA Shooting Brake, GLB, GLC, maar ook VLE, enz.

Een bijdrage die een aanvulling vormde op de discussies, waarbij werd benadrukt dat het productaanbod snel verandert, maar dat een succesvolle integratie ervan in de eerste plaats afhangt van het ecosysteem waarin het wordt geïntegreerd.