Mazda 6e stelt zijn interieur open tijdens Mazda Experience Days

De volledig elektrische Mazda 6e was een van de wereldpremières op het voorbije salon van Brussel. Daar liet de vijfdeursberline zich echter enkel aan de buitenkant bewonderen. Ondertussen konden we ook het interieur uitgebreid ontdekken, tijdens de Mazda Experience Days die de Belgische invoerder voor zijn dealers en klanten organiseerde. Een goede gelegenheid ook om het gamma van de 6e van naderbij te bekijken en om wat cijfers op een rijtje te zetten.

Met een lengte van 4.921 mm is de Mazda 6e iets langer dan wijlen de Mazda 6 met een brandstofmotor, al blijft het verschil beperkt tot 51 mm. Door de aard van zijn aandrijving slaagt zijn elektrische opvolger er echter in om flink wat meer binnenruimte te bieden.

Zowel voor- als achterin is er dan ook voldoende plaats, ook voor de benen, met dank aan de wielbasis van 2,90 meter. Het laadvolume is in verhouding tot de buitenmaten echter wat minder indrukwekkend. Voor het volume onder de hoedenplank en met achterbank rechtop geeft Mazda 337 liter op, een cijfer dat dan wel oploopt tot 466 liter wanneer je het bagagescherm wegneemt.

En zelfs met de twee ongelijke delen van de achterbank (60/40%) neergeklapt is het laadvolume volgens de VDA-meetmehode beperkt tot 1.074 liter. Anderzijds is de koffer wel goed toegankelijk, want hoewel je het op het eerste gezicht niet zou zeggen, is de 6e wel degelijk een vijfdeurs. De grote achterklep is bovendien altijd gemotoriseerd. En nog goed nieuws: vooraan is er nog een frunk van 72 liter, waarin je bijvoorbeeld de laadkabel kwijt kunt.

Het horizontaal opgebouwde dashboard wordt overheerst door een groot aanraakscherm van 14,6 duim waarlangs je moet passeren voor alle bedieningsfuncties, want fysieke knoppen – of een draaiknop zoals in andere Mazda’s – zijn er niet. Het infotainmentsysteem lijkt op het eerste gezicht wel goed te reageren en overzichtelijk.

In de voertuigen die op de Mazda Experience Days stonden (allemaal in de basisuitvoering Takumi), stelde de afwerkingskwaliteit ons wel enigszins teleur, al komt dat wellicht door de hoge standaarden waaraan het Japanse merk ons ter zake gewoon heeft gemaakt, in bijvoorbeeld de CX-60 of CX-80. Misschien dat de duurdere uitrustingsversie Takumi Plus (zie foto’s) op dit vlak beter doet.

Die laatste onderscheidt zich onder andere door een interieurbekleding in nappaleder (in plaats van ‘vegan’ leder), een andere bekleding voor de deurpanelen en andere inlegstroken. Bovendien hebben de achterste inzittenden in de Takumi Plus recht op een eigen bedieningspaneel voor de airco en de positie van de voorste passagiersstoel.

Natuurlijk zijn we ook – en vooral – benieuwd naar hoe de Mazda 6e zal rijden, maar daarvoor zullen we nog even geduld moeten oefenen. Ondertussen weten we al wel dat er twee batterijversies zijn, met een capaciteit van 68,8 of van 80 kWh en een rijbereik van respectievelijk 479 en 552 km.

In het eerste geval bedraagt het motorvermogen 258 pk, in het tweede 245 pk. De versie met de kleine batterij kan snelladen tot 200 kW, die met de grote batterij houdt het echter bij 95 kW. De Mazda 6e is altijd een achterwielaandrijver en weet zijn rijklaar gewicht bovendien onder de twee ton te houden, wat het beste doet vermoeden voor het weggedrag.

Naast zijn toch wel aantrekkelijke look heeft de Mazda 6e nog een troef die fleetmanagers zeker als muziek in de oren zal klinken: zijn prijs. Hij is namelijk al beschikbaar vanaf 35.446 euro excl. btw (Takumi 68,8 kWh), terwijl fleetklanten kunnen rekenen op een korting van 10%, wat de factuur nog doet dalen tot 31.902 euro. Daarmee is de 6e dus behoorlijk interessant geprijsd, ondanks de invoertarieven die Mazda moet ophoesten, maar dus niet doorrekent aan zijn klanten (het model wordt namelijk in China gebouwd, door Changan Mazda, een joint venture die ook de Mazda’s voor de Chinese markt bouwt).

We mogen wel zeggen dat het andere volledig elektrische model uit het Mazda-gamma, de MX-30, niet bepaald een kassucces is. Mazda rekent dan ook sterk op de 6e om een groter deel van de fleetkoek te kunnen veroveren. De Japanse constructeur verwacht er in het eerste volledige boekjaar een duizendtal exemplaren van te verkopen in ons land en zegt op dit moment al meer dan 120 ondertekende bestelbonnen binnen te hebben.

Met de toevoeging van de 6e aan zijn gamma hoopt Mazda zijn totale jaarlijkse verkoop in België rond de 5.000 stuks te houden, ondanks het verdwijnen van de kleine 2 uit de catalogus (de benzineversie – de op de Toyota Yaris gebaseerde Mazda 2 Hybrid is voorlopig nog wel verkrijgbaar). Het voorbije boekjaar verkocht Mazda 5.498 auto’s in ons land. In heel Europa waren het er zo’n 174.000, wereldwijd ongeveer 1.303.000. Voor het komende boekjaar is het echter afwachten of de onzekerheid op de voor Mazda erg belangrijke Noord-Amerikaanse markt het merk geen parten zal spelen.