Mobiliteitsbudget: de vergoeding voor huisvestingskosten beperken tot 200 euro?
De discussie over de mogelijkheid om via pijler 2 van het mobiliteitsbudget hypotheek of huur te betalen, woedt nog steeds. Deze keer komt Stijn Blanckaert (algemeen directeur van Renta) met een voorstel: het bedrag van het mobiliteitsbudget dat voor de vergoeding van woonkosten kan worden gebruikt, beperken tot 200 euro per maand.
Ter herinnering: volgens het wettelijke kader mag een werknemer zijn mobiliteitsbudget gebruiken om zijn woonkosten – hypotheek of huur – te betalen. Deze optie kent een zekere populariteit, aangezien uit recente enquêtes van grote sociale secretariaten in het land (SD Worx en Acerta) blijkt dat 75% van degenen die recht hebben op het mobiliteitsbudget, voor deze optie kiest.
Na de uitspraak van Denis Gorteman (CEO van D’Ieteren Auto) in ons magazine en op onze website hebben verschillende anderen zich tegen deze optie uitgesproken, omdat ze vinden dat het mobiliteitsbudget moet dienen om de mobiliteit groener te maken. Ook wij bij link2fleet pleiten ervoor dat het mobiliteitsbudget daadwerkelijk wordt gebruikt om de mobiliteit te vergroenen.
Recent heeft Stijn Blanckaert (algemeen directeur van Renta) in een artikel in het tijdschrift van Traxio een voorstel gedaan. Hij pleit voor strengere regelgeving en stelt voor om een maximum op te leggen voor het deel van het mobiliteitsbudget dat aan pijler 2 wordt besteed, met een limiet van 20 % van het totale bedrag en een maandelijks maximum van 200 euro.
Het doel is duidelijk: een aanzienlijk deel van het budget reserveren voor oplossingen die daadwerkelijk op mobiliteit zijn gericht, of het nu gaat om openbaar vervoer, fietsen of emissievrije voertuigen.
Achter dit technische debat gaat een bredere kwestie schuil: die van de samenhang in het overheidsbeleid. Kunnen we doorgaan met het stimuleren van de decarbonisatie van wagenparken, terwijl we tegelijkertijd toestaan dat het mobiliteitsbudget wordt besteed op een manier die niet langer noodzakelijkerwijs aansluit bij een logica van duurzaam vervoer?
Nu de grootschalige invoering nadert, komt het mobiliteitsbudget – dat vanaf 1 januari 2027 van kracht wordt voor bedrijven met 50 werknemers of meer – in een beslissende fase. De keuzes die de komende maanden worden gemaakt, zullen bepalen of het een echte hefboom voor de transitie wordt… of slechts een instrument voor financiële optimalisatie.
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
