l2f: Welke impact hebben geconnecteerde data op de TCO van een wagenpark?
P.V.: “Je kunt bijvoorbeeld de driver behaviour gaan analyseren met telematica, dus effectief gaan kijken wie de goede bestuurders zijn, maar ook de minder goede. Driver behaviour heeft immers een grote impact op de TCO. Alleen al wat betreft het verbruik, en des te meer als het om EV’s gaat, maar ook qua indirecte kosten. Door telematica in te zetten kan het verbruik worden verminderd, kunnen de onderhouds- en herstelkosten worden verlaagd en kan de levensduur van een voertuig worden verlengd. Ook kun je er interessantere verzekeringspremies mee bekomen, of je hele wagenpark efficiënter of rationeler gaan benutten, wat bijvoorbeeld kan leiden tot een verkleining van de vlootgrootte.”
l2f: Jullie bieden ook oplossingen voor corporate carsharing. Kun je daar iets meer over vertellen?
P.V.: “We krijgen daar enorm veel vragen over. Het gaat vaak om grote bedrijven die hun vloot willen downsizen en/of efficiënter willen benutten. Bedrijven die bijvoorbeeld een aantal poolvoertuigen hebben. Of auto’s op overschot, die dus niet, of niet meer, aan iemand toegewezen zijn, maar waarvan het bijvoorbeeld te veel kost om het leasecontract op te zeggen. Die kunnen ze dan laten gebruiken door hun medewerkers, eventueel privé. Wij bieden zowel de hardware als de software aan om heel dat carsharinggebeuren te organiseren en kunnen het van a tot z bij een bedrijf binnenbrengen.”
l2f: Hoe gaat dat dan concreet in zijn werk, en is het iets voor grote bedrijven, of bijvoorbeeld ook voor KMO’s?
P.V.: “Alles begint eigenlijk met een analyse, en daar heb je data voor nodig: welke auto’s rijden er veel, welke weinig? Je zou er bij een bedrijf met verschillende vestigingen en een vloot van duizend voertuigen van schrikken hoeveel er daarvan weinig of niet rijden. Maar het kan evengoed interessant zijn voor een KMO. En het doel zou bijvoorbeeld kunnen zijn poolwagens efficiënter inzetten, door werknemers ze voor professionele verplaatsingen kosteloos te laten reserveren via de app die we aanbieden. Maar een bedrijf zou ook kunnen beslissen om die wagens voor privéverplaatsingen buiten de werkuren ter beschikking te stellen van medewerkers die geen bedrijfswagenhebben. We kunnen dan in de app een betaalknop installeren. Ook bij steden en gemeenten zien we de vraag meer en meer komen: ‘we hebben hier auto’s stilstaan, kunnen we die buiten de werkuren niet delen met onze inwoners, tegen betaling?’ Dat zijn oplossingen die wij inderdaad kunnen bieden.”
l2f: Met die betaalknop huurt de werknemer de auto dan de facto, en is er dus geen VAA verschuldigd?
P.V.: “Inderdaad. Maar omdat wij aan de hand van de data perfect kunnen zien wanneer een auto rijdt of stilstaat, kan indien nodig ook perfect een VAA berekend worden voor het privégebruik van een poolauto buiten de werkuren.”
l2f: Wat zou ten slotte uw boodschap zijn aan bestuurders die afkerig staan van telematica?
P.V.: “Telematica is niets om afkerig van te zijn. Ook voor de bestuurder biedt het voordelen. Wanneer je bijvoorbeeld bij een ongeval betrokken bent, kunnen de data eventueel worden gebruikt om aan te tonen dat je niet aansprakelijk bent. Natuurlijk moet de car policy goed uitgewerkt zijn…”
