Pick-up: een markt in reconversie

In 2024 werden in België 70.242 lichte vrachtvoertuigen ingeschreven, een categorie die onder meer de pick-ups omvat. Hoewel er geen gedetailleerde cijfers zijn specifiek voor pick-ups, is er een algemene dalende trend waarneembaar, met name als gevolg van de fiscale wijzigingen die sinds een tijdje een impact hebben op particulieren. Deze daling wordt nog versterkt door het beperktere aanbod van modellen op de markt.

De fiscaliteit voor pick-ups is zowel in Vlaanderen als in Brussel en Wallonië aanzienlijk verscherpt. Op de volgende pagina’s vindt u een gedetailleerd overzicht van de regels per gewest. Deze evoluties zijn bedoeld om het privégebruik van pick-ups, die vaak als vervuilend en hinderlijk worden beschouwd in stedelijke gebieden, te ontmoedigen. Ze hebben echter alleen gevolgen voor particulieren.

Voor veel zelfstandigen en vrije beroepen blijft een pick-up een aantrekkelijk voertuig. Veel meer dan een bestelwagen. Hij combineert het sleep- en laadvermogen van die laatste met een aantrekkelijkere look, die veel meer aanleunt bij die van bijvoorbeeld een SUV. In die zin kan hij dus dienen als werkinstrument voor zelfstandigen, maar ook worden gebruikt voor privéverplaatsingen met het gezin, waardoor ze niet twee voertuigen hoeven aan te schaffen.

Een pick-up is in de eerste plaats een werktuig. Hij is bijzonder geschikt voor bepaalde beroepsprofielen die zowel robuustheid als transportcapaciteit, mobiliteit op moeilijk terrein en soms ook een representatief imago nodig hebben. De pick-up is dan ook ideaal voor arbeiders in steden en gemeenten en voor sommige ambachtslieden, bouwvakkers, landbouwers en bosarbeiders, die met name zijn terreincapaciteiten zullen waarderen.

Los van deze ontwikkelingen is ook het aanbod van pick-ups de afgelopen jaren veranderd. Enkele jaren geleden waren nog tal van constructeurs actief op de pick-upmarkt, vaak door een model van een ander merk aan te passen via strategische partnerships. Zo zagen we de intrede van Renault, Mercedes en Fiat op deze markt met respectievelijk de Alaskan, de X-Klasse en de Fullback. Vandaag de dag hebben niet alleen deze merken het segment al verlaten, maar zijn ook de modellen waarop die varianten waren gebaseerd, zoals de Nissan Navara en de Mitsubishi L200, verdwenen, waardoor het aanbod van pick-ups is afgenomen. Die merken hebben het segment niet noodzakelijkerwijs verlaten, maar hun modellen worden gewoonweg niet meer ingevoerd in Europa, vaak vanwege de steeds strengere milieunormen of ontoereikende verkoopcijfers.

Ford en Volkswagen bieden weerstand met respectievelijk de Ranger en de Amarok, technisch gezien twee neven, terwijl Toyota zijn eigen weg blijft gaan met zijn Hilux, net als Isuzu met zijn D-Max.

En dan is er Maxus, dat tegen de stroom in gaat door kort na elkaar twee modellen te lanceren, de eTERRON 9 en de T60 MAX. De eerste is volledig elektrisch en voegt zich daarmee bij de T90 EV, die al enkele jaren op de markt is. KGM volgt binnenkort de trend met een elektrische versie van zijn Musso, de Musso EV.

Zou de toekomst van pick-ups dan elektrisch zijn? Ook Ford gaat in ieder geval die kant op, door een plug-inhybrideversie toe te voegen aan het gamma van zijn Ranger. Toch is er momenteel niets dat bedrijven verplicht om voor elektrische pick-ups te kiezen, noch in België, noch in Europa. Maar zoals we weten, kunnen regels snel veranderen. Anticiperen is dus geen slechte strategie…