Snelladen in een stroomversnelling: de ambitie van Fastned België voor de komende jaren

link2fleet: Wat is de rol van Fastned België binnen de groep en hoe ziet de groeistrategie eruit?

Matthias Pletinckx: “België is momenteel de snelst groeiende markt voor Fastned. Vlaanderen heeft sinds 2019-2020 een duidelijke strategie ingezet om elektrisch rijden te stimuleren, vooral door veel publieke laadpunten te installeren. Dit heeft geleid tot een sterke groei van de laadinfrastructuur, vooral voor bedrijfswagens. Fastned heeft hierop ingespeeld met interessante projecten, onder andere samen met het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV).

Wallonië daarentegen loopt achter: er is weinig infrastructuur en het beleid neemt meer tijd om bijvoorbeeld tenders uit te schrijven. Toch komen er nu ook daar beleidswijzigingen, maar netcongestie vormt een uitdaging voor de realisatie van nieuwe projecten.

Fastned heeft momenteel 49 stations in België, verwacht er 50 tegen het einde van het jaar en wil doorgroeien naar meer dan 100 Belgische stations tegen 2030. De focus ligt op strategische locaties met een goede bereikbaarheid waar het naast betrouwbare laadinfrastructuur, zoveel mogelijk goede voorzieningen wil aanbieden aan de EV-rijder, zoals toiletten, shops en kiosken, afhankelijk van de lokale behoefte.”

l2f: Sommige Fastned-laadstations zijn inderdaad uitgerust met een winkel, toiletten, enzovoort. Is het de bedoeling om allestations op termijn op die manier uit te rusten?

M.P.: “Niet elk laadstation krijgt een shop of retailfaciliteit. Dit wordt per locatie geëvalueerd. In Gentbrugge hebben we langs beide rijrichtingen van de E17 een flagshiplocatie met een grote, bemande shop. In Knokke is er een kiosk met toilet en koffiemachine, maar geen personeel. Op locaties als Peutie en Everberg komen er in de loop van 2026 bemande shops. Soms is extra retail niet nodig omdat er al voorzieningen in de buurt zijn, zoals een bakkerij of restaurant. De aanwezigheid van retail hangt dus af van de lokale context en behoefte.”

l2f: Waarom bevinden Fastned-laadstations zich in België niet bij snelwegtankstations, zoals in Frankrijk of Nederland?

M.P.: “In Vlaanderen laat het AWV de snelwegparkings zonder bestaande voorzieningen herontwikkelen met pure laadinfrastructuur, dus los van de bestaande concessies met tankstations. Het AWV heeft een aantal tenders uitgeschreven voor dit soort locaties, en Fastned heeft een deel daarvan gewonnen. In de toekomst kunnen de locaties met tankstations mogelijk gedeeld worden met andere partijen, afhankelijk van de concessies die vrijkomen. Volgens ons is het alvast niet de bedoeling dat één partij zowel brandstof, laadinfrastructuur als retail zou aanbieden, omdat dit de concurrentie zou uitsluiten.”

l2f: Welke criteria bepalen de keuzen voor locaties van laadstations?

M.P.: “Fastned gaat vooral op zoek naar locaties waar zoveel mogelijk auto’s passeren. In hoofdzaak gaat het dus om snelwegen en andere belangrijke toegangswegen. Daarvoor werken we vaak samen met de lokale overheid die tenders kan uitschrijven volgens de Europese en Vlaamse richtlijnen: om de 60 km een laadstation (Europa), in Vlaanderen zelfs om de 25 km. In Wallonië is het aanbod tenders nog heel beperkt, wat een uitdaging vormt voor de elektrificatie van het wagenpark. Naast de overheid werken we ook samen met private partners zoals grote retailers of projectontwikkelaars die een terrein ter beschikking stellen.”

l2f: Welke diensten biedt Fastned aan bedrijven en fleetmanagers?

M.P.: “Fastned biedt specifieke oplossingen voor bedrijven en fleetmanagers, met een focus op ondersteuning en educatie van EV-rijders. Er zijn samenwerkingen met leasemaatschappijen en er wordt gewerkt aan een aanbod op maat voor fleetmanagers, vooral omdat het aandeel elektrische bedrijfswagens snel groeit. Fastned wil bedrijven helpen hun werknemers te begeleiden in het gebruik van elektrische voertuigen en laadinfrastructuur. We bieden niet alleen laadoplossingen, maar ook begeleiding en training voor bestuurders die nieuw zijn met elektrisch rijden.”

l2f: Hoe transparant is Fastned over de laadprijzen en welke energie wordt gebruikt?

M.P.: “Fastned hanteert een uniforme prijs van 0,73 euro per kWh voor het laden, ongeacht het tijdstip of de locatie. Deze prijs wordt duidelijk en transparant gecommuniceerd aan de klant. Bij andere aanbieders ontbreekt deze helderheid vaak. Daar kan de uiteindelijke prijs variëren, afhankelijk van de gebruikte kaart van de MSP, de mobility service provider. Fastned wil maximale transparantie bieden, zodat klanten altijd weten waar ze aan toe zijn.

Onze laadstations zijn uitgerust met zonnepanelen die stroom opwekken voor de werking van het station, zoals de verlichting. De laadstroom wordt zo duurzaam mogelijk ingekocht. Betrouwbare infrastructuur en transparante communicatie met de klant staan centraal bij Fastned.”

l2f: Hoe ontwikkelt de laadsnelheid zich en wat zijn de technische beperkingen?

M.P.: “De laadsnelheid hangt af van drie factoren: de wagen, de laadpaal en de netconnectie. Nieuwe wagens kunnen tot 400 kW laden, maar oudere modellen halen vaak maar 80 kW. De infrastructuur is voorbereid op hogere snelheden, maar de netaansluiting kan beperkend zijn. Fastned pleit voor flexibel netgebruik, zodat tijdens piekuren minder stroom wordt afgenomen en op rustige momenten meer. Dit vraagt om samenwerking met netbeheerders en overheden.”

l2f: Is Fastned van plan om in de toekomst ook trage laadinfrastructuur aan te bieden?

M.P.: “Nee, Fastned focust op snelladen. Voor bedrijven kan het interessant zijn om in de buurt van hun bedrijf snellaadinfrastructuur te hebben, bijvoorbeeld op winkelparkings. Trage laadpalen worden overgelaten aan andere aanbieders. Fastned gelooft dat snelladen de manier is waarop de markt zich zal ontwikkelen, zeker voor bedrijven die hun werknemers snel weer op weg willen helpen.”

l2f: Hoe ziet Fastned de toekomst van elektrische mobiliteit in België en Europa?

M.P.: “Tegen 2030 verwacht Fastned dat 25 à 30% van de wagens in België elektrisch is, met weliswaar een groot verschil tussen Vlaanderen en Wallonië. Tegen 2040 kan het aandeel elektrische auto’s in België oplopen tot 60 à 65%, zeker als Europa vasthoudt aan het verbod op de verkoop van nieuwe dieselwagens vanaf 2035. De kostprijs van batterijen daalt snel, waardoor elektrische wagens binnenkort goedkoper zijn dan benzinewagens. Fastned is positief over de toekomst en verwacht dat de elektrificatie van het wagenpark zich snel zal doorzetten.”

l2f: In hoeveel landen is Fastned actief en hoeveel laadpalen zijn er vandaag de dag?

M.P.: “Fastned is actief in 9 landen: België, Nederland, Frankrijk, Duitsland, Spanje, Italië, Denemarken, Zwitserland en het VK, en en breidt binnenkort ook uit naar Oostenrijk. In België zijn er ongeveer 300 laadpunten, verdeeld over 49 stations (binnenkort 50). Nederland is de grootste markt met 180 stations. In Wallonië zijn er 6 stations, maar dit aantal groeit snel dankzij samenwerkingen zoals die met Idelux in de provincie Luxemburg. Het aantal laadplaatsen per station varieert. Meestal gaat het om stations met 4 laders en dus 8 laadplaatsen, maar de twee stations in Gentbrugge bieden elk 16 laadplaatsen aan. Dankzij de architectuur van de stations kan Fastned eenvoudig uitbreiden als de eigenaar van de grond dit toestaat.”

l2f: Wat zijn de grootste uitdagingen voor de verdere uitrol van laadinfrastructuur?

M.P.: “De grootste uitdagingen zijn netcongestie, het verkrijgen van voldoende netcapaciteit en het overtuigen van overheden om snel te handelen. Vooral in Wallonië is het belangrijk dat er snel actie wordt ondernomen, anders dreigt het net vast te lopen en kunnen projecten niet gerealiseerd worden. Fastned werkt samen met overheden en netbeheerders om deze uitdagingen aan te pakken en de uitrol van laadinfrastructuur te versnellen.”

l2f: Hoe ziet Fastned de evolutie van laadinfrastructuur op lange termijn?

M.P.: ”Fastned verwacht dat de laadinfrastructuur zich zal blijven ontwikkelen, met steeds snellere laadpunten en meer locaties. De technologie van zowel de laadpunten als de wagens zal blijven verbeteren, waardoor laden sneller en efficiënter wordt. Ook de samenwerking met netbeheerders zal belangrijker worden om flexibel om te gaan met de beschikbare capaciteit. Fastned wil blijven investeren in innovatie en samenwerking om de transitie naar elektrisch rijden te ondersteunen.”

l2f: Hoe verloopt de samenwerking met andere marktpartijen, zoals leasemaatschappijen?

M.P.: “Fastned werkt samen met leasemaatschappijen, fleetmanagers, overheden en andere marktpartijen om de uitrol van laadinfrastructuur te versnellen en het aanbod te verbeteren. Er is veel interesse vanuit de markt om samen te werken aan de transitie naar elektrisch rijden. Fastned staat open voor samenwerking en kennisdeling, bijvoorbeeld via events en webinars.”

l2f: Hoe ziet Fastned de samenwerking met de overheid?

M.P.: “De samenwerking met de overheid is cruciaal voor de verdere uitrol van laadinfrastructuur. Fastned werkt nauw samen met het AWV en andere overheidsinstanties om locaties te ontwikkelen en regelgeving te implementeren. De overheid bepaalt de kaders en Fastned speelt daarop in met innovatieve oplossingen en investeringen.”