Stijgende brandstofprijzen: hoe de TCO weer onder controle krijgen?

De snelle stijging van de diesel- en benzineprijzen als gevolg van de spanningen in het Midden-Oosten herinnert aan een realiteit die fleetmanagers maar al te goed kennen: de brandstofkosten blijven een van de meest volatiele factoren in de TCO.

Op enkele weken tijd zijn de begrotingsramingen die aan het begin van het jaar zijn opgesteld, mogelijk al achterhaald. In een wagenpark heeft elke extra cent aan de pomp immers onmiddellijk gevolgen voor de totale kosten.

Die volatiliteit is niet nieuw, maar neemt wel toe. Door geopolitieke onzekerheden, fiscale druk op fossiele brandstoffen en de lopende energietransitie wordt het steeds moeilijker om het model voor brandstofvoertuigen financieel in goede banen te leiden, zelfs binnen een LCV-vloot. In deze context is de uitdaging voor wagenparkbeheerders duidelijk: de controle over de TCO terugwinnen door snel de juiste maatregelen te nemen.

De eerste essentiële reflex: de TCO-modellen bijwerken met realistische hypotheses.

Veel car policies zijn nog steeds gebaseerd op verouderde brandstofprijzen. Nu de prijs van diesel rond de 2 euro per liter of zelfs hoger ligt, verschuift het evenwicht echter snel.

Door de kosten opnieuw te berekenen, komt vaak een realiteit aan het licht die in de praktijk al duidelijk is: in veel gevallen wordt elektrisch rijden competitiever dan rijden op fossiele brandstoffen, zelfs zonder dat de catalogusprijs verandert.

Als uw wagenpark nog niet volledig elektrisch is, hoeft u niet het hele wagenpark van de ene op de andere dag om te schakelen. De meest efficiënte aanpak is om u te richten op toepassingen waarbij elektrisch rijden direct rendabel is, en vooral op voertuigen waarvan het contract binnenkort afloopt en die dus gemakkelijker en sneller kunnen worden vervangen.

Voor bestuurders van bedrijfswagens zijn de ideale profielen duidelijk: medewerkers die thuis kunnen laden, regelmatige ritten maken en een voorspelbaar aantal kilometers afleggen. In die segmenten is de besparing op de TCO duidelijk, met name dankzij lagere energiekosten en de gunstige fiscaliteit.

Wat LCV’s betreft, is het raadzaam om de behoeften van de medewerkers, hun dagelijks aantal kilometers en de benodigde laadruimte in kaart te brengen en vervolgens te kijken welke van de op de markt beschikbare volledig elektrische of PHEV-modellen geschikt zijn voor het beoogde gebruik. Veel nieuwe, volledig elektrische bedrijfswagens hebben tegenwoordig een actieradius die voldoende is voor dagelijks gebruik.

De huidige situatie zet autoconstructeurs er ook toe aan hun aanbod aan te passen. Bepaalde acties, zoals die welke Stellantis Pro One onlangs heeft gelanceerd met elektrische modellen voor de prijs van diesels, bieden interessante opportuniteiten voor wagenparken.

Op de markt voor personenauto’s breiden sommige constructeurs hun aanbod ook uit met goedkopere modellen of modellen met een kleinere batterij, of passen ze simpelweg de instapprijs van hun basisversie aan. Voor vlootbeheerders is dit het moment om opnieuw te onderhandelen, te testen en bepaalde projecten te versnellen.

Als sommige van uw medewerkers nog niet zijn overgestapt op elektrisch rijden, is de huidige situatie wellicht een goede gelegenheid om hen te overtuigen door hen te laten zien welke kosten hun auto voor het bedrijf vertegenwoordigt gezien de stijging van de brandstofprijzen van de afgelopen weken.

Laat deze medewerkers bijvoorbeeld een vergelijkende TCO-berekening zien tussen hun huidige auto en een volledig elektrische, zodat ze zich realiseren hoeveel druk ze op de bedrijfsbudgetten uitoefenen. En bied hen incentives aan als ze overstappen op elektrisch rijden, bijvoorbeeld door hun autobudget te verhogen.