Test Honda CUV e: voor (lokale) duurzame verplaatsingen

Elektrische tweewielers vind je tegenwoordig niet meer alleen bij gespecialiseerde merken als Niu, Segway of Silence, ook traditionele merken springen op de kar. Zoals Honda, dat er ondertussen al drie in zijn gamma heeft. De motorfiets WN7, de bromfiets EM1 e: en ten slotte de CUV e: waar het hier over gaat. Die laatste is uitgerust met een elektromotor van 6 kW en valt in de categorie L3e, die wordt gelijkgesteld met die van de 125 cc-tweewielers.

Afhankelijk van wanneer je je autorijbewijs behaalde, mag je er dus zo mee rijden. In andere gevallen heb je een A1-rijbewijs nodig. Zo werpt hij zich op als een interessant alternatief voor duurzaam woon-werkverkeer, bijvoorbeeld in het kader van een mobiliteitsbudget, maar ook voor fleettoepassingen – denk aan koerierdiensten, on-site mobiliteit, campusvervoer, enzovoort. Door zijn compacte formaat, de vrij lage opstelling van zijn zadel (760 mm) en zijn relatief beperkte gewicht (119 kg) is hij bovendien ook geschikt voor wie geen of weinig ervaring heeft op een tweewieler.

De CUV e: kiest duidelijk voor een “urban commuter”-identiteit: hij is slank, licht en bijzonder wendbaar. Met een breedte van slechts 675 mm en een korte wielbasis navigeert hij moeiteloos door druk verkeer of smalle straten. Zijn design is minimalistisch maar modern, met efficiënte ledverlichting, een vlakke vloer en een TFT-scherm van 7 duim. Dat laatste toont de rij-informatie en natuurlijk ook het batterijpeil. De leesbaarheid is goed.

De CUV e: wordt aangedreven door een elektromotor van 6 kW. Zijn stroom haalt hij uit twee lithium-ionbatterijen met een capaciteit van 1,31 kWh die zich onder het zadel bevinden en die uitneembaar zijn. Als je bijvoorbeeld in een appartement of een rijhuis zonder garage woont, kun je ze dus mee naar binnen nemen om ze op te laden. Niet dat ze superlicht zijn (ze wegen 10,2 kg per stuk), maar dankzij de handige handgrepen is het net te doen. Je kunt eventueel een extra set kopen en de lege batterijen telkens verwisselen door volle.

Opladen neemt ongeveer 6 uur in beslag (of 160 minuten om van 25 naar 75% te gaan) en doe je door de batterijen in een specifieke lader te steken die je inplugt in een klassiek huishoudelijk stopcontact. Het nadeel is dat je niet onderweg of op kantoor kunt opladen, tenzij je die laders meeneemt. En om dat te kunnen doen moet je investeren in de optionele topcase. Onder het zadel is wel een beetje opbergruimte, maar wordt de meeste plek ingenomen door de batterijen. Verder is er nog een afsluitbaar compartiment in het schutbord, waarin je trouwens ook een USB-aansluiting vindt.

Tijdens onze testritten viel vooral het lichte en vlotte rijgedrag op. De scooter accelereert ondanks zijn bescheiden vermogen soepel, zeker in de Sport-stand (de andere twee standen zijn Econ en Standard). Verder reageert hij nauwkeurig op stuurinput en is hij zoals reeds gezegd erg toegankelijk voor zowel ervaren rijders als beginners. Hou er wel rekening mee dat de CUV e: niet over een antiblokkeersysteem beschikt. Ook moet gezegd dat de veerwegen vrij beperkt zijn, waardoor hij op sommige oneffenheden verrassend stug kan aanvoelen.

De CUV e: is ook enkel een mobiliteitsoplossing voor korte tot middellange ritten. Voor langere trajecten of snelwegroutes is hij minder geschikt. Zo is zijn topsnelheid beperkt tot 83 km/u. En hoewel Honda een WMTC-rijbereik (World Motorcycle Test Cycle) opgeeft van 72 km, strandden wij in de praktijk al na 47 km. Nochtans hebben we het gros van de tijd in de Standard-modus gereden en reden we de hele tijd alleen. Wel moeten we vermelden dat ons testexemplaar gloednieuw was en zijn batterijen dus nog maar voor de eerste keer waren volgeladen.

Met een prijskaartje van 4.799 euro (incl. btw) is de Honda CUV e: interessant geprijsd – er zijn speedpedelecs die meer kosten! De weliswaar hippere BMW CE 02 eParkourer die we eerder al aan de tand konden voelen, is bijvoorbeeld een pak duurder. In ieder geval zouden het beperkte onderhoud en het lage verbruik moeten resulteren in een aantrekkelijke TCO. Je moet er alleen wel rekening mee houden dat deze scooter enkel geschikt is voor korte afstanden en liefst in de stad en dat het ophangingscomfort misschien wat minder is dan je zou verwachten.