Nu de regering de fiscale gunstregeling voor plug-inhybrides verlengt voor zelfstandigen, hebben we de C 300 de opnieuw onder de loep genomen. Die Mercedes combineert een hybride dieselaandrijving met een grote batterij voor een groter rijbereik.
Terwijl we afstevenen op een volledige elektrificatie van bedrijfsvloten, is er voor zelfstandigen een opening gelaten voor plug-inhybrides. PHEV’s, waarvan de aftrekbaarheid aanvankelijk voor iedereen zou verdwijnen, blijven dus nog een tijdje fiscaal interessant voor die categorie kopers. Dat geldt dus ook voor deze Mercedes C 300, die zowel een elektromotor als een dieselmotor heeft.
Wat de techniek betreft, beschikt deze plug-inhybride Mercedes dus over een 2,0 liter grote viercilinder-dieselmotor van 197 pk en een elektromotor van 129 pk. Deze C 300 de, die zowel als berline als in breaklivrei verkrijgbaar is, heeft daarmee een totaal vermogen van 313 pk en een koppel van 700 Nm.
Op papier volstaat dat zeker om indruk te maken, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 6,3 seconden en een topsnelheid van 240 km/u. In de praktijk bleek onze breakversie inderdaad erg snel op rechte stukken, maar het hoge gewicht van de auto, meer dan 2,1 ton, tempert al snel de sportieve aspiraties van de bestuurder.
Deze plug-inhybride Mercedes komt het best tot zijn recht bij een rustigere rijstijl, waarbij je zo lang mogelijk volledig elektrisch probeert te rijden. Deze C-Klasse is namelijk ambitieus op dat vlak, dankzij zijn grote accu met een bruikbare capaciteit van 19,5 kWh, waarmee hij een actieradius van maar liefst 112 km haalt. In de praktijk hebben we gemakkelijk meer dan 80 km afgelegd zonder CO2-uitstoot, met een elektrisch verbruik van 24 kWh/100 km.
Daarna start de dieselmotor, die natuurlijk luidruchtiger is dan een benzinemotor, maar die de C 300 de ook zuinig maakt met een lege accu: ongeveer 6 l/100 km. De hybride aandrijving is minder efficiënt dan een pure diesel- of elektrische aandrijving en blijft dus een compromis, maar heeft de verdienste een geruststellend reëel rijbereik te bieden (900 km).
Ook op het vlak van kofferruimte moest er een compromis worden gesloten, want de grote batterij neemt een deel van de ruimte in beslag. De sedanversie heeft nog maar 315 liter laadvolume, terwijl de breakversie het houdt bij 360 liter onder de elektrische bagageafdekking. Met de achterbank neergeklapt kom je toch nog aan 1.375 liter. In dat opzicht is de recente plug-inhybride Audi A5 even beperkt en doet de BMW 330e Touring het nauwelijks beter. Afgezien van dit kleine minpuntje is de C-Klasse, die al in 2021 op de markt kwam, met zijn grote schermen nog steeds technologisch up-to-date en stelt ook de afwerking niet teleur.
De plug-inhybride Mercedes C-Klasse is opnieuw interessant geworden voor zelfstandigen, maar dat betekent niet dat hij goedkoop is. De prijs van de C 300 de Break begint bij 54.100 euro excl. btw en kan natuurlijk stevig oplopen na een duik in de optielijst.
Uw voordelen:
