Verkeersveiligheid: een bemoedigend record… maar elektrische steps baren zorgen
België registreerde in 2024 het laagste aantal verkeersdoden ooit, met 455 overlijdens, ofwel 6 % minder dan in 2023. Een positief signaal voor de verkeersveiligheid, terwijl het land zijn inspanningen voortzet om het aantal slachtoffers terug te dringen. Maar achter deze over het algemeen bemoedigende balans valt nog iets anders op: het aantal ongevallen met elektrische steps neemt weer toe. Vias tekende in 2024 1.745 ongevallen van dit type op, een stijging van meer dan 8 % ten opzichte van 2023. Drie gebruikers zijn ter plaatse overleden, een cijfer dat nog geen rekening houdt met eventuele sterfgevallen binnen 30 dagen na het ongeval.
Steeds veiligere auto’s
Deze positieve statistieken over ongevallen met voertuigen zijn met name het resultaat van het toenemende aantal zones met snelheidsbeperking in dorpen en steden, maar ook van het grotere aantal controles en de aanwezigheid van vaste flitspalen en flitscamera’s. Maar dat is niet alles. Volgens Vias spelen ook auto’s een belangrijke rol. Het feit dat ze steeds beter zijn uitgerust met veiligheids- en rijhulpsystemen, maakt ze steeds veiliger en zorgt ook voor minder ongevallen.
Het contrast tussen auto-ongelukken en ongelukken met steps illustreert een realiteit die steeds zichtbaarder wordt in de openbare ruimte: hoewel het aantal verkeersdoden op nationaal niveau daalt, maken nieuwe vormen van mobiliteit het interpreteren van de statistieken complexer. Elektrische steps nemen nu een belangrijke plaats in bij het vervoer in steden en voorsteden, maar hun integratie in het verkeer blijft een delicate kwestie, door het samenleven met auto’s, interacties met fietsers en een gebrek aan zichtbaarheid op bepaalde infrastructuren.
Voor actoren op het gebied van professionele mobiliteit mag dit signaal niet worden onderschat. De kwestie gaat namelijk verder dan alleen de bedrijfswagen. Preventiebeleid moet ook rekening houden met nieuwe vervoerswijzen die worden gebruikt voor woon-werkverkeer of lokale verplaatsingen, met name in grote steden. De opkomst van micromobiliteit vraagt dus om een bredere reflectie over het delen van de openbare weg, de opleiding van gebruikers en begeleiding.
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
