ZE Experience Event 2025: dit waren de hoogtepunten uit de Expert sessions

De aftrap werd gegeven door Ahmed Soumare van Linkbycar en Guus De Geyndt van Ethias Lease. Hun belangrijkste boodschap? Telematica biedt echte kansen op het vlak van wagenparkbeheer. De voordelen zijn talrijk: lagere kosten en minder kans op ongevallen, voorspellend onderhoud, enz. Door het opladen van de elektrische voertuigen (EV’s) van uw wagenpark te optimaliseren en het gedrag van uw medewerkers te beïnvloeden, kunt u bijvoorbeeld niet alleen de kosten verlagen, maar ook de levensduur van de batterijen verlengen. Concreet schat Linkbycar, na analyse van een wagenpark van 15.000 elektrische auto’s, dat de batterijen 3% van hun capaciteit per jaar verliezen. Met een goed laadgedrag (bijvoorbeeld zo vaak mogelijk opladen tot 80% en niet altijd tot 100%) en de hulp van Linkbycar kan dat verlies worden teruggebracht tot 1% per jaar.

Paul Bouwmeester, Business Development Director bij Athlon, ging dieper in op de elektrificatie van het wagenpark en vooral op de laadkosten. Hij wees erop dat thuis of op kantoor opladen momenteel nog steeds goedkoper is. Hij voegde eraan toe dat openbaar opladen, gelijk waar, wanneer en hoe, de laadkosten enorm kan doen stijgen. Daarom is het noodzakelijk om een goede laadstrategie te hebben met de juiste partner. Hij herinnerde er ook aan dat een vloot van elektrische voertuigen niet noodzakelijkerwijs een emissievrije vloot is. Deze zal pas echt emissievrij zijn als er gebruik wordt gemaakt van “smart green charging”. Met andere woorden: opladen met groene energie, op het juiste moment en op de juiste manier.

Michael Van Bercklaer, Sales Manager B2B bij TotalEnergies, zorgde dan weer voor een zeer interactieve sessie. Hij lichtte een tipje van de sluier op over de samenstelling van de laadprijzen aan openbare laadpunten. Naast de basisprijs voor elektriciteit moeten ook de kosten voor het opladen, de ‘markup’ van de laadpaal, de parkeerkosten, de rotatiekosten en de kosten in verband met prijsschommelingen op het moment van opladen worden meegerekend. Daardoor is de prijs per kWh aan een openbare laadpaal vaak het dubbele van de basisprijs voor elektriciteit.

De tarieven die door een EMSP (E-Mobility Service Provider) worden bepaald, kunnen verschillen van die van de CPO (Charging Point Operator). De EMSP baseert zich namelijk op de door de operator vastgestelde groothandelsprijs, waarop hij een redelijke marge toepast om zijn dienst te kunnen aanbieden. Daardoor hanteert elke EMSP andere kosten, wat leidt tot verschillen in de weergegeven tarieven. De keuze van de juiste laadpartner, die aan uw behoeften voldoet, is dus van cruciaal belang om de TCO te verlagen.

Als er één vervoermiddel is dat sinds de coronacrisis aan populariteit heeft gewonnen, dan is het wel de fiets. Zoals Tom Vlaminck, Director Business & Product Development bij KBC Autolease, uitlegt, biedt de fiets flexibiliteit, snelheid en financiële voordelen. Dankzij de kilometervergoeding (vrijgesteld van belastingen tot 3.610 euro) levert de fiets zelfs extra inkomsten op. Vlamingen wonen gemiddeld op 23 km van hun werk. In Wallonië is de afstand tussen woonplaats en werk groter en het terrein heuvelachtiger, wat het fietsen iets moeilijker maakt. Toch woont de helft van de Belgen op minder dan 10 km van zijn werk, waardoor de fiets een zeer geschikt vervoermiddel is. Kortom, fietsleasing lijkt een mooie toekomst tegemoet te gaan.

Op zijn beurt presenteerde Rik Wymeersch, Head of Sales bij MobilityPlus, tools voor wagenparkbeheerders, HR-verantwoordelijken en bestuurders om de kosten voor het opladen van elektrische voertuigen zo laag mogelijk te houden. Het is namelijk geen sinecure om de laadkosten op kantoor, thuis en onderweg onder controle te houden. Capaciteitstarieven, load-balancing, peak shaving… MobilityPlus kan helpen om deze concepten te beheersen en de beste keuzes te maken om de TCO van uw emissievrije wagenpark te verlagen.

“Meten is weten.” Dat is in een notendop de boodschap van Christophe Dejaeghere, Head of Commercial bij Blossom. Daarom is het essentieel om te weten waar bestuurders hun elektrische auto opladen. Op kantoor of thuis is dat ideaal. Maar aan een openbare laadpaal, met de geldende tarieven, kan dat bedrijven erg duur komen te staan. In zijn presentatie legde Christophe Dejaeghere uit: “Als 40% van het laden gebeurt aan openbare laadpalen, kan dat 70% van de laadkosten van een bedrijf vertegenwoordigen!” Vandaar het belang van meten… Met zijn fleetmanagementtools kan Blossom helpen.

Om een duidelijker beeld te geven van het aantal elektrische wagens op de Belgische wegen, evenals het aantal beschikbare laadpunten, is de Belgische federatie voor emissievrije mobiliteit EV Belgium dé referentie. Zo meldde Sander Hereijgers dat er op 15 mei 2025 in totaal 83.111 laadpunten beschikbaar waren. Er zijn grote verschillen waar te nemen tussen de drie gewesten: 62.611 laadpunten in Vlaanderen, tegenover ongeveer 12.000 in Wallonië en 8.500 in Brussel. Toch plaatst dit België op de vijfde plaats van de best presterende Europese landen op het vlak van laadinfrastructuur, na het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Frankrijk en – op nummer 1 – Nederland. Tegen 2030 schat EV Belgium dat er 20.000 DC-laadpunten (snelladers) beschikbaar zullen zijn, en 200.000 AC-laadpunten. Laadinfrastructuur is een van de uitdagingen op het vlak van emissievrije mobiliteit, net zoals de publieke opinie over elektrische voertuigen en vooral de veel te wisselvallige federale en gewestelijke wetgevingen.

Saskia Lannau, Key Account Manager eMobility bij Luminus, benadrukte het belang van het optimaliseren van energieverbruik. Net als andere sprekers wees ze erop dat thuis opladen voordelig, milieuvriendelijk en praktisch is voor werknemers. De rol van de wagenparkbeheerder is dan ook om thuisladen te ondersteunen. Wiszniewiecka wees ook op het belang van een gecentraliseerd beheerplatform. Dat van Luminus biedt volledige ondersteuning met praktische functies, zoals de migratie van bestaande laadpalen.

Ayvens biedt dan weer een nieuwe leasestrategie aan: Extended EV lease. Deze leasing houdt rekening met de lange levensduur van EV’s en hun geringe nood aan onderhoud. Pieter Waegenaer, Commercial Director bij Ayvens, herinnert eraan dat constructeurs tot 8 jaar of 160.000 km garantie geven op de batterijen. Door de leaseperiode te verlengen, maken bedrijven bovendien budget vrij voor voordelen zoals het mobiliteitsbudget. Volgens Ayvens speelt dit in op een sterke behoefte van de jongere generaties. Deze aanpak trekt dus talent aan en optimaliseert tegelijkertijd de energiekosten (aangezien elektriciteit steeds betaalbaarder wordt). Kortom, Ayvens stimuleert een mentaliteitsverandering om het potentieel van EV’s ten volle te benutten.

Bart Massin, CEO van Stroohm, heeft vier grote fouten geïdentificeerd die verband houden met het opladen van elektrische voertuigen.

1: Opladen op het verkeerde moment. Dankzij het intelligente automatisch laden via de Stroohm-app (of een ander smart charging-tool) kunnen de laadkosten met 40% dalen.

2: Laden in het buitenland. Via de Stroohm-app hoeft de fleetmanager alleen maar de landen te selecteren waar laden wel of niet is toegestaan. Waar dit niet is toegestaan door het bedrijf, betaalt de bestuurder de laadkosten zelf.

3: Laden waar de tarieven het hoogst zijn. Het bedrijf kan zelf bepalen hoeveel het maximaal per kWh wil betalen. Boven dat bedrag betaalt de bestuurder het verschil uit eigen zak.

4: De strijd om het laden op kantoor. Via het ‘Smart Queue’-systeem van Stroohm krijgen bestuurders automatisch een melding wanneer de laadpaal vrij is en of het hun beurt is om hun bedrijfswagen op te laden.

Zoals Nick Bols, Chief Charger Officer bij Mbrella, in herinnering bracht, leven we in een wereld vol individualiteit. Moderne mobiliteit moet dan ook rekening houden met die individualiteit. De oplossing? Een flexibel mobiliteitsplan. Het Mbrella-platform maakt het mogelijk om mobiliteitsplannen op maat van elke werknemer te beheren. Bovendien kan het eenvoudig worden gekoppeld aan sociale secretariaten en mobiliteitsleveranciers. Het platform evolueert ook jaar na jaar met nieuwe functies. Een voorbeeld hiervan is een melding wanneer een elektrische auto wordt opgeladen op een manier die niet in overeenstemming is met de car policy. In dat geval moet de werknemer zelf betalen, met zijn privé wallet.

Kortom, er zijn genoeg tools en experts om uw werk als mobiliteitsbeheerder makkelijker te maken. En bij link2fleet doen we elke dag ons best om u in contact te brengen met deze tools en experts.