3 vragen aan Xavier Chardon, CEO van Citroën en directeur marketing & verkoop van Stellantis
In het kader van de Brussels Motor Show hadden we een gesprek met Xavier Chardon van de Stellantis-groep. Wat kunnen we daaruit onthouden? Twee belangrijke lessen. Ten eerste: Europa vraagt te veel. Ten tweede: de batterijen met groot rijbereik van de groep kampen nog steeds met productieproblemen, wat tot vertragingen leidt, maar “het gaat de goede kant op”. Meer details hieronder.
link2fleet: Nieuwe auto’s worden steeds duurder en dat wordt een probleem, zowel voor particulieren als voor professionals. Hoe gaat u bij Stellantis te werk om de prijzen van auto’s te verlagen?
Xavier Chardon: “We moeten slim zijn en platforms delen. Dat is wat we doen. We moeten nog vooruitgang boeken om de kost per kWh voor elektrische modellen te verlagen. Om de prijzen te drukken, moeten we idealiter ook het productievolume per platform verhogen. Het doel is om een verkoopprijs te bereiken die klanten aanspoort om te kopen.
Europa helpt niet echt, door steeds meer regelgeving op te leggen. Bij Stellantis werkt momenteel 20% van onze ingenieurs uitsluitend daaraan: het voldoen aan toekomstige regelgeving! Er is echter een paradox: Europa wil steeds meer rijhulpsystemen in auto’s, maar het eerste wat de meeste klanten doen, is deze uitschakelen voordat ze wegrijden… Deze hulpsystemen kosten geld en het ontwikkelen van shortcuts aan boord om ze uit te schakelen kost ook geld… Ik denk dat het tijd is om “stop” te zeggen tegen steeds meer dure regelgeving. Er zou ook een onderscheid moeten worden gemaakt tussen voertuigen van minder dan 15.000 euro en die van meer dan 80.000 euro, bijvoorbeeld: we kunnen niet dezelfde hulpsystemen aanbieden in deze twee segmenten, omdat klanten niet dezelfde verwachtingen hebben. Toch zijn de regelgevingen hetzelfde, ongeacht het voertuigsegment…”
“Ik denk dat het tijd is om “stop” te zeggen tegen steeds meer dure regelgeving.”
l2f: Terugkomend op het delen van platforms: in veel modellen van de Stellantis-groep vinden we dezelfde versnellingsbakbediening, dezelfde indeling en hetzelfde ontwerp terug. Als je van het ene merk naar het andere overstapt, heb je soms het gevoel dat je in dezelfde auto zit…
X.C.: “Wij staan achter deze keuze, zolang elk merk trouw blijft aan zijn DNA. De Citroën C5 Aircross, Opel Grandland, Jeep Compass en Peugeot 3008/5008 delen hetzelfde platform, maar zijn bijvoorbeeld heel verschillend. Dat merk je meteen, zowel als passagier als achter het stuur. U zult merken dat de C5 Aircross inzet op comfort, terwijl de 3008 veel rijplezier biedt. Ik moet echter toegeven dat er wel degelijk een slecht voorbeeld binnen de groep is: de Opel Frontera en de Citroën C3 Aircross lijken in alle opzichten te veel op elkaar. Dat moeten we in de toekomst vermijden.”
“De Opel Frontera en de Citroën C3 Aircross lijken in alle opzichten te veel op elkaar. Dat moeten we in de toekomst vermijden.”
l2f: Op de Long Range-modellen van Stellantis, die dus met het grootste rijbereik, is het lang wachten na bestelling. Wat is de reden hiervoor?
X.C.: “De batterijen voor de Long Range-modellen worden geproduceerd in Hauts-de-France, bij ACC, een joint venture die is opgericht door Stellantis en TotalEnergies/Saft, met Mercedes-Benz als partner (in 2020, terwijl de productie eind 2023 van start moest gaan, maar uitgesteld werd tot 2024, red.). Dit zijn nieuwe procedures voor ons, die verschillen van de productie van auto’s. Hier hebben we het over batterijen en chemie. We moeten de productieprocedures nog optimaliseren, vandaar de vertragingen, maar het gaat de goede kant op.”
Maxime Pasture, redacteur van dit artikel
Maxime is journalist van opleiding en heeft een gezonde interesse in alles wat met auto’s te maken heeft. Hij behandelt uiteenlopende onderwerpen die van ver of van dichtbij met mobiliteit te maken hebben, en nog veel meer.
