Een week met de Ford Puma Gen-E: een compacte EV die geknipt is voor dagelijkse ritten

We reden een week lang met de Ford Puma Gen-E. Een testweek die ons in staat stelde deze nieuwkomer in reële omstandigheden aan de tand te voelen: woon-werkverkeer, snelweg, stad, regen, files… Daarbij hebben we vooral gelet op het verbruik, het comfort en de TCO – allemaal cruciale criteria bij het beheer van een wagenpark. Het minste wat we kunnen zeggen, is dat deze elektrische Puma ons aangenaam heeft verrast.

Visueel blijft deze Gen-E-versie trouw aan het pure ontwerp van de Puma, maar dan subtiel gemoderniseerd. De gesloten grille, de aerodynamische velgen, de nieuwe lichten en de blauwe logo’s zetten de toon: deze auto wil het imago van het model niet revolutionair veranderen, maar er een welkome dosis elektrische soberheid aan toevoegen. Aan boord is de sfeer ernstig, met een goede bouwkwaliteit en een goede balans tussen digitale en fysieke bedieningselementen. Het centrale scherm van 12 duim reageert goed en is goed leesbaar, terwijl je op het digitale instrumentenpaneel de actieradius en het verbruik nauwgezet in het oog kunt houden, een echte plus in het dagelijks gebruik. Er is veel opbergruimte, de koffer heeft dankzij de MegaBox een inhoud van meer dan 450 liter en er is zelfs een kleine frunk vooraan, ideaal om de oplaadkabels in op te bergen.

Onderweg komt de verrassing van het algemene rijcomfort. Hoewel hij een vermogen van slechts 136 pk heeft, ontbreekt het deze elektrische Puma niet aan levendigheid in de stad, dankzij een onmiddellijk beschikbaar koppel en een nauwkeurige stuurinrichting. Maar het is vooral het energiebeheer dat onze aandacht trok. Tijdens een rit van meer dan honderd km, volledig op de snelweg, met een constante snelheid van 120 km/u, bleef het gemiddelde verbruik onder de 16 kWh/100 km, een uitstekend cijfer voor een auto in dit segment. Beter nog: tijdens de hele testweek, met verschillende soorten ritten (in de stad, rond de stad, op de snelweg, soms met de airco ingeschakeld), noteerden we een gemiddeld verbruik van slechts 13 kWh/100 km. Dat is een echte prestatie. In een puur stedelijke omgeving, met soepel rijden en vlot verkeer, daalt het verbruik zelfs tot onder de 10 kWh/100 km. Dit soort waarden zijn zeldzaam voor een elektrische cross-over en bewijzen dat Ford goed werk heeft geleverd wat betreft de efficiëntie van de aandrijflijn.

Uiteraard hangt het rijbereik af van het gebruik. Ford geeft 376 km op volgens de WLTP-norm, en dat is een geloofwaardig cijfer bij een gematigd gemengd gebruik. In de praktijk hebben we met onze cijfers systematisch meer dan 300 km reële actieradius behaald op een volledige lading, soms zelfs bijna 330-340 km in een stedelijke/voorstedelijke cyclus. Zelfs op de snelweg is het, hoewel het rijbereik daar logischerwijs krimpt, nog steeds mogelijk om meer dan 250 km af te leggen zonder te laden. Dankzij een snellaadcapaciteit tot 100 kW kan de batterij aan een DC-laadpaal in een half uurtje tot 70 % worden opgeladen. Aan een AC-laadpaal van 11 kW duurt een volledige laadbeurt ongeveer 4 uur – voldoende voor de dagelijkse behoeften op het werk of thuis.

Vanuit fleetoogpunt heeft deze Puma Gen-E bijzonder lage gebruikskosten. Bij een operationele leasing over 48 maanden en 25.000 km/jaar kost een goed uitgeruste versie (Premium-niveau) afhankelijk van de voorwaarden momenteel ongeveer 540 tot 570 euro per maand excl. btw, alles inbegrepen. Daar komen nog jaarlijkse energiekosten bij van naar schatting 850 tot 1.000 euro, afhankelijk van het elektriciteitscontract. Dit alles resulteert in een uiterst competitieve TCO, ook in vergelijking met andere elektrische cross-overs.

Deze interessante positionering op financieel vlak doet geen afbreuk aan het comfort of het imago. In het dagelijks gebruik is de Puma Gen-E aangenaam om mee te rijden, stil, goed uitgerust (ADAS, semiautonoom rijden van niveau 2 afhankelijk van de opties, volledige connectiviteit) en perfect geschikt voor zakelijke verplaatsingen binnen een straal van 100 tot 150 km per dag. Het is typisch het ideale soort voertuig voor salesmedewerkers, technici, leidinggevenden op het terrein of stedelijke medewerkers die zonder beperkingen voor elektrische mobiliteit willen gaan.

Natuurlijk is het niet allemaal rozengeur en maneschijn. Het bescheiden batterijvolume beperkt het gebruik voor zeer lange ritten, en het ontbreken van een ‘long range’-versie vereist een goede planning voor gebruikers die zich vaak op de snelweg wagen.

Voor al het andere kwijt deze Ford Puma Gen-E zich met glans van zijn taak. Hij biedt een realistische, coherente en pragmatische elektrificatie – zonder te veel in het oog te springen (tenzij u voor de gele kleur kiest), maar met veel gezond verstand. Na een week achter zijn stuur is onze conclusie duidelijk: voor een doordacht wagenpark is dit een model dat zeer serieus in overweging moet worden genomen.