Eerste test Kia EV4: beloftevolle elektrische C-segmenter op Europese leest

Bij Kia zijn ze in de wolken met het succes van de EV3. Met dank aan de fleetmarkt, want slechts 35% van de kopers van de volledig elektrische kleine SUV is een particulier. Naar verluidt zou hij bij leasemaatschappij Arval van januari tot juni 2025 zelfs de meest bestelde bedrijfswagen geweest zijn, vóór de Skoda Elroq en de BMW iX1. Met de EV4 hoopt de constructeur een nog groter deel van de fleetkoek te veroveren, maar deze keer eens niet met een SUV.

De Koreanen vonden namelijk dat het aanbod elektrische modellen in het klassieke C-segment nog niet zo groot was en besloten dus ook daar hun kans te wagen. De EV4 is dan ook een beetje de volledig elektrische tegenhanger van de Ceed (die zelf binnenkort wordt opgevolgd door de K4) en neemt in die hoedanigheid rivalen als de Cupra Born, de Citroën ë-C4, de Opel Astra Electric, de zopas gefacelifte Peugeot E-308, de Renault Mégane E-Tech Electric en de Volkswagen ID.3 in het vizier.

Daarmee stopt het elektrische offensief van Kia trouwens niet, want nog dit jaar zal ook de EV5 gelanceerd worden, evenals de elektrische bestelwagen PV5. En dat terwijl Kia nog niet zo heel lang geleden maar een kleine speler was op de b2b-markt. “De EV6 heeft voor ons echt de deuren van de fleetmarkt geopend”, zei Olivier Gelas, managing director van Kia Belux, in dat verband vooraleer we aan onze testrit met de EV4 begonnen.

De Fastback is wel een flinke 30 cm langer dan de vijfdeurs, een verschil dat volledig in de achteroverhang zit. Daardoor kan de Fastback een groter minimumlaadvolume voorleggen: 490 liter, tegenover 435 liter onder de hoedenplank van de vijfdeurs. Een frunk is er in beide gevallen niet, in tegenstelling tot in de EV3.

We moeten er echter geen tekeningetje bij maken dat de koffer van de vijfdeurs veel praktischer is dan de bijzonder diepe laadruimte van de Fastback, waarin je je bagage moet inladen alsof je een pizza in een houtoven schuift.  Bovendien zal de Fastback met zijn nogal stevige achterpartij en zijn proporties wellicht wat minder goed op het Europese netvlies vallen. Bij Kia Belux verwachten ze dan ook dat de vijfdeursversie bij ons het gros van de verkoop voor zijn rekening zal nemen en dat het aandeel van de Fastback beperkt zal blijven tot rond de 10%.

Nochtans kan die koetswerkvariant wel de betere stroomlijn voorleggen, met een zeer mooie Cx-waarde van 0,23, tegenover een iets minder uitzonderlijke 0,27. Dat maakt dat de Fastback ondanks zijn hogere gewicht als gevolg van zijn grotere lengte (een beetje) verder geraakt zonder bij te laden, met een WLTP-rijbereik van 456 tegenover 440 km met de standaardbatterij, of zelfs 633 tegenover 625 km voor de Long Range-versie. Klanten kunnen immers kiezen tussen een batterij van 58,3 kWh of een exemplaar van 81,4 kWh, waarbij het snellaadvermogen telkens beperkt is tot 128 kW, wat niet slecht is, maar zeker geen record. In ieder geval is het daarmee mogelijk om in minder dan een halfuur de batterij op te laden van 10 tot 80%.

Zoals reeds gezegd hebben beide koetswerkvarianten van de EV4 dezelfde wielbasis. Die bedraagt een voor dit segment genereuze 2,82 meter, wat doet vermoeden dat de achterpassagiers over meer dan voldoende beenruimte beschikken. Dat blijkt effectief zo te zijn, al is het niet mogelijk om je voeten onder de voorstoelen te schuiven.

Verder is de cockpit doordacht ingericht, met voldoende opbergmogelijkheden en voorzieningen allerhande, terwijl Kia er ook hier weer prat op gaat zoveel mogelijk gerecyclede materialen te gebruiken. Het infotainmentsysteem reageert goed en biedt heel wat mogelijkheden, waaronder toegang tot Netflix, Disney+ en YouTube. Via de Kia-app hebben bestuurders toegang tot functies als remote toegang, rij-inzichten, routeplanning met laadstops en OTA-updates, terwijl Digital Key 2 de klassieke sleutel vervangt door smartphone of smartwatch.

Het onderstel van de EV4 werd door de ingenieurs van het Hyundai Motor Europe Technical Centre in Rüsselsheim specifiek afgesteld met Europese klanten in het achterhoofd. En dat werpt zijn vruchten af, want in de praktijk kan hij een zeer degelijke verhouding comfort-weggedrag voorleggen – overigens wordt dat comfortaspect nog versterkt door de aangenaam zacht zittende stoelen. Speels zouden we hem nu niet noemen: op bochtige wegen vertoont hij een brave en voorspelbare neiging tot onderstuur. De Fastback gaat met zijn forse kont wat meer deinen op golvend wegdek, al wordt dat nooit echt storend.

Ons testgemiddelde met de Long Range-versies op de wegen rond het Spaanse Malaga bedroeg 14,8 kWh/100 km, wat nauwelijks meer is dat het WLTP-cijfer van 14,6 kWh/100 km. Een mooi resultaat dus, dat het mogelijk moet maken om ook de opgegeven rijbereikwaarden te benaderen.

De hatchbackversie van de EV3 wordt uitsluitend verkocht in Europa. Net als die van de toekomstige EV2 vindt de productie dan ook plaats in het Slowaakse Žilina, in de eerste Europese Kia-fabriek die EV’s bouwt en waar verder ook de Sportage en de XCeed van de band rollen. De EV4 Fastback daarentegen wordt voor de hele wereld geproduceerd in Korea.

Van januari tot juli 2025 was 38% van alle verkochte Kia’s volledig elektrisch, een aandeel dat wellicht alleen maar zal toenemen dankzij de EV4 – en de andere op stapel staande modellen uit de EV-reeks. Het ziet er dus naar uit dat het merk zijn positie op de b2b-markt nog zal versterken. De EV4 heeft immers alles in huis om Europese fleetrijders te verleiden, met naast een aangenaam weggedrag en een ruim en comfortabel interieur stevige argumenten op het vlak van TCO: een laag verbruik en een volledige uitrusting, maar ook een interessante garantie en dito leasevoorwaarden, zeker als je tevreden bent met de kleine batterij (die in feite ook al erg bruikbaar is). Voor de EV4 Long Range in Business-uitvoering kwamen we via de Car Cost Advisor uit op een TCO 2 van 781,64 euro. De eerste leveringen van de Kia EV4 zullen al in oktober plaatsvinden.