Fleet Test Hyundai Inster: de kleine EV die de juiste vakjes aantikt

Laten we eerlijk zijn: op het eerste gezicht verraste het uiterlijk van de Inster ons. De beige kleur waarin hij werd gepresenteerd, laat zijn vormen goed tot hun recht komen en hij doet een beetje denken aan een zekere Suzuki Ignis. Zijn tweedelige lichtsignatuur (langwerpige lichten boven ronde exemplaren) geeft hem echter een vrij sympathiek snoetje. En de zwarte koetswerkelementen bezorgen hem een lichtjes stoere look. Er is trouwens ook een Cross-versie met nog meer visuele elementen uit de wereld van de 4×4’s in de catalogus beschikbaar.

Hetzelfde binnenin: het dashboard is weliswaar vrij klassiek, maar het decoratieve element met twee plastic schroeven in de deuren verrast, net als de twee geïntegreerde bekerhouders die rechts vasthangen aan de bestuurdersstoel. Alsof het geheel eigenlijk één grote zitbank is.

De stoffen bekleding van de stoelen heeft een bijna jaren 70-look die een glimlach op het gezicht tovert. Maar uiteindelijk wen je aan deze look, die alles bij elkaar toch goed bij de auto past.

Het interieur van de Inster heeft een strak, eigentijds design. Twee schermen van 10,25 duim bieden een moderne, intuïtieve interface die compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto. Hyundai heeft ook veel aandacht besteed aan de uitrusting en een breed scala aan rijhulpsystemen geïntegreerd, zoals een noodremfunctie, rijbaanassistentie en een dodehoekcontrole.

De interieurruimte is verrassend voor een stadsauto. De achterpassagiers hebben voldoende hoofdruimte. Met 238 liter blijft de kofferruimte beperkt en zelfs kleiner dan die van sommige concurrenten, zoals de Dacia Spring of de Renault 5.

De Inster wordt aangeboden met twee batterijcapaciteiten: 42 kWh voor de standaardversie en 49 kWh voor de Long Range. Deze laatste, die wij hebben getest, heeft een opgegeven actieradius van maximaal 355 km volgens de WLTP-cyclus. Op gelijkstroom kan hij tot 80 kW aan, waardoor in ongeveer een half uur 80 % van de autonomie kan worden teruggewonnen, terwijl het laden met wisselstroom gebeurt via een boordlader van 11 kW.

Achter het stuur valt de Hyundai Inster meteen op door zijn reactievermogen en zijn wendbaarheid. De 115 pk sterke motor levert direct koppel, waardoor de auto vlot optrekt en soepel invoegt. In de stad is hij dankzij zijn nauwkeurige besturing en compacte afmetingen uiterst levendig. Maar hij verrast ook door zijn wegligging en comfort op de snelweg, waar hij stabiel, goed geïsoleerd en uiterst comfortabel is, zelfs bij 120 km/u.

Tijdens onze testweek verbruikten we gemiddeld 15,7 kWh/100 km, wat vrijwel overeenkomt met het officiële verbruik dat door het merk wordt opgegeven. Dat zorgt voor een mooie actieradius van ongeveer 320 km.

Met zijn lengte van 3,80 meter is de Inster compact, maar binnenin is hij ruim. Hij is dan ook rechtstreeks bedoeld voor bedrijven die op zoek zijn naar oplossingen voor hun medewerkers in of rond de stad: onderhoudstechnici, lokale verkopers, bezorgers… Kortom, iedereen voor wie een efficiënt, fiscaal voordelig en wendbaar voertuig in de binnenstad onmisbaar is.

Op fiscaal vlak voldoet de Inster uiteraard aan alle criteria: het is een 100% elektrisch voertuig met een CO₂-uitstoot van nul gram, volledig fiscaal aftrekbaar, met een 100% terugvorderbare btw en met een beperkt voordeel in natura, waardoor hij een rationele keuze is voor elke onderneming die let op zijn TCO.