Fleet test Hyundai IONIQ 6 N Performance AWD: excentrieke sportieveling

De Ioniq 6 is een 4,94 meter lange elektrische vierdeursberline die onder meer dankzij zijn verzorgde stroomlijn een laag verbruik en dus een mooi rijbereik kan voorleggen. Op het Goodwood Festival of Speed onthulde Hyundai vorig jaar echter een ietwat losgeslagen versie van deze zakelijke sedan, de N Performance.

Die neemt het 650 pk sterke aandrijfgeheel over van de Ioniq 5 N. Met die laatste verraste de Koreaanse constructeur vriend en vijand door hem de rijsensaties te geven van een sportieve auto met een brandstofmotor, dankzij N e-Shift en N Active Sound +, functies die de berline eveneens erft van de cross-over.

Al doet die uiteraard wel afbreuk aan de stroomlijn van het model, die hier 0,27 bedraagt, tegenover een uitstekende 0,21 voor de gewone versie. Verder onderscheidt de Ioniq 6 N Performance zich met zijn bredere wielkasten die plaats bieden aan de specifiek voor dit model ontwikkelde Pirelli Pzero 5-banden van 275/35R20.

Wat de prestaties betreft, wordt de minder gunstige stroomlijn natuurlijk gecompenseerd door het vermogen van 650 pk dat de voorste en de achterste elektromotor gezamenlijk ontwikkelen. Op het eerste gezicht niks uitzonderlijks in de EV-wereld, maar bij de N-afdeling is puur vermogen geen doel op zich: het draait eerder om de rijbeleving.

Bovendien is het genoeg om deze excentrieke berline in 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u te doen sprinten (wanneer je de Launch Control-functie inschakelt). Belangrijker nog: de focus ligt op herhaalbare prestaties, met een batterij- en koelingssysteem dat ook bij intensief gebruik (bijvoorbeeld op circuit) consistent blijft presteren.

Dankzij een geavanceerde ophanging met elektronisch gestuurde dempers en een aangepaste geometrie moet de Ioniq 6 N uitblinken in bochtenwerk en stabiliteit, zoals we zelf konden ervaren tijdens enkele rondjes op het Kini MotorPark-circuit in de buurt van Barcelona. Met de juiste instellingen toont de Ioniq 6 N zich in die habitat niet alleen bliksemsnel op rechte stukken, maar voor een EV van ongeveer 2,1 ton ook verrassend levendig in de bochten. Daarbij boezemt hij zijn bestuurder een gezonde dosis vertrouwen in.

Bovendien speelt deze Hyundai net als de Ioniq 5 N ook op de emoties van die laatste: de hierboven al vermelde systemen zorgen voor gesimuleerde schakelmomenten en een kunstmatig motorgeluid, waarmee het merk probeert ook traditionele autoliefhebbers aan te spreken. En hoewel dat rationeel gezien een absurd concept lijkt, moeten we ondanks onze initiële scepsis toegeven dat het werkt…

Ondanks zijn circuitambities blijft de Ioniq 6 N echter net zo goed inzetbaar voor dagelijks gebruik. Afhankelijk van de gekozen instellingen geeft hij ondanks zijn prestatiepotentieel blijk van een goed rijcomfort, terwijl hij met zijn batterij van 84 kWh een WLTP-rijbereik kan voorleggen van toch nog 487 km. Bij het begin van onze test op de openbare weg gaf de boordcomputer van onze testauto een actieradius van 407 km weer, terwijl we achteraf, met een ‘normale’ rijstijl, een gemiddeld verbruik konden aflezen van ongeveer 21 kWh/100 km, wat gezien de minder goede stroomlijn aanvaardbaar is.

De Hyundai Ioniq 6 N bewijst dat elektrische mobiliteit niet saai hoeft te zijn. We kunnen ons echter voorstellen dat zijn opzichtige spoilerwerk en zijn sportieve aspiraties hem zullen uitsluiten van de gemiddelde car list. Maar voor zelfstandigen die zichzelf een pleziertje willen gunnen met een auto die enerzijds perfect dagelijks inzetbaar is, een zee van ruimte biedt voor de achterste inzittenden én 100% aftrekbaar is, maar waarmee ze zich op de juiste plaats en op het juiste moment duchtig kunnen uitleven, is dit een auto om in het achterhoofd te houden.

Alleen hangt er ook wel een prijskaartje aan vast. En dan hebben we het niet zozeer over de catalogusprijs van 63.632,23 euro excl. btw, maar over de leaseprijs van meer dan 1.100 euro per maand, wat resulteert in een TCO2 van 1.310,43 euro per maand. Voor dat geld zet je natuurlijk wel iets behoorlijk unieks op de bedrijfsparking – weet trouwens dat de Ioniq 6 N ook te krijgen is in een iets discretere (en dus meer fleetvriendelijke?) kleur dan het kenmerkende Performance Blue Pearl…