Fleet test – Leapmotor B10 Hybrid EV: Interessant alternatief voor de plug-inhybride

De B10 is met zijn lengte van ongeveer 4,5 meter een typische speler in het C-SUV-segment, waar hij het moet opnemen tegen een pak gevestigde waarden. Zijn grootste troeven zijn zonder twijfel zijn prijspositionering en de geboden binnenruimte. Waar veel elektrische SUV’s in dit segment al snel richting hogere budgetten gaan, blijft de Leapmotor opvallend toegankelijk. Dat maakt hem meteen relevant voor wagenparken die onder druk staan om te elektrificeren zonder de totale kost te laten ontsporen.

Je mag de B10 Hybrid EV gerust bekijken als een auto met een gelijkaardig principe als de klassieke PHEV, maar wel met een andere technische aanpak. In tegenstelling tot een plug-inhybride worden de wielen hier uitsluitend aangedreven door een elektromotor. De benzinemotor heeft met andere woorden geen mechanische link met de aandrijving en fungeert enkel als generator om de batterij op te laden wanneer dat nodig is.

In de praktijk betekent dit dat de wagen zich gedraagt als een elektrische auto. Hij rijdt stil, lineair (met een onmiddellijk koppelgevoel) en zonder onderbrekingen in de aandrijving. De batterij met een capaciteit van 18,4 kWh laat zich laden aan de laadpaal (aan 6,6 kW AC of 46 kW DC) en dat volstaat voor een elektrisch rijbereik van om en bij de 80 kilometer. Dat is voor veel professionele gebruikers voldoende om dagelijkse verplaatsingen emissievrij af te leggen. Wanneer de batterij leeg raakt, springt de benzinemotor bij om elektriciteit op te wekken, waardoor de totale actieradius oploopt tot ongeveer 900 kilometer.

Dat systeem biedt een duidelijke meerwaarde voor bestuurders die regelmatig lange afstanden afleggen of niet altijd toegang hebben tot laadpunten. Tegelijk blijft het een compromis, aangezien de wagen niet volledig emissievrij is en dus minder interessant wordt in een context waar maximale fiscale voordelen gekoppeld zijn aan zero-emissie.

Op papier levert de elektromotor 218 pk, wat ruim voldoende is voor vlotte prestaties. Een scheurijzer wordt de B10 Hybrid EV natuurlijk nooit, maar hij accelereert zonder moeite mee met het verkeer. Het rijgevoel blijft altijd homogeen in die zin dat de aandrijving altijd elektrisch gebeurt, zonder dat het een explosieve auto wordt. Voor gebruikers die vooral voorspelbaarheid en comfort zoeken, vormt dat geen onoverkomelijk probleem.

Wat het rijgevoel betreft kiest deze B10 Hybrid EV net als zijn volledig elektrisch broertje resoluut voor een comfortabele afstelling. Oneffenheden worden efficiënt weggefilterd en de ophanging is duidelijk gericht op optimaal veercomfort. Dat maakt hem bijzonder geschikt voor dagelijks gebruik en lange ritten, waar comfort en rust belangrijker zijn dan scherp rijgedrag. Maar het maakt de B10 tegelijk weinig dynamisch qua aanpak. Dat merk je ook aan de besturing die licht en weinig communicatief aanvoelt. Dat maakt het rijden eenvoudig maar creëert weinig betrokkenheid. Op de snelweg komt de B10 het best tot zijn recht. Hij rijdt stabiel, stil en ontspannen; eigenschappen die hem geschikt maken als kilometervreter binnen een fleet-context.

Binnenin verrast de Leapmotor met een ruim en modern interieur. Vooral de beenruimte achterin valt op, en ook de kofferruimte is voldoende groot voor dagelijks professioneel gebruik. Je zou bijna denken dat hij zelfs in een segment hoger thuis hoort.

Het dashboard is strak vormgegeven en wordt gedomineerd door een groot centraal touchscreen. Vrijwel alle functies worden via dit scherm bediend, wat zorgt voor een moderne uitstraling maar niet altijd even praktisch is tijdens het rijden. Fysieke knoppen zijn schaars, waardoor bepaalde handelingen meer aandacht vragen dan wenselijk is. Zo moet je zelfs voor de spiegelafstelling in de menu’s duiken. Dat hebben we natuurlijk nog ergens anders gezien (ja, we kijken naar jou Tesla). De afwerking en materiaalkeuze zijn correct, zeker gezien de prijsklasse waarin de B10 zich positioneert. Leapmotor slaagt erin om een gevoel van degelijkheid en technologie te combineren zonder dat de kosten ontsporen.

Voor fleetmanagers heeft de B10 Hybrid EV een interessant profiel. Hij combineert een lage instapprijs met een veelzijdige inzetbaarheid en laat toe om een groot deel van de ritten elektrisch af te leggen zonder afhankelijk te zijn van een uitgebreid laadnetwerk. Dat maakt hem bijzonder relevant voor bedrijven die nog niet volledig klaar zijn voor een 100% elektrische vloot.

Tegelijk zijn er ook kanttekeningen. De aanwezigheid van een verbrandingsmotor betekent dat hij niet in aanmerking komt voor de meest optimale fiscale behandeling, maar met een WLTP CO2 van 55 gram is het een prima alternatief voor de plug-inhybride. Hij overtuigt verder met zijn comfort, zijn ruimte en vooral zijn flexibiliteit in gebruik. Voor bedrijven die pragmatisch willen elektrificeren zonder te bruuskeren, is dit met andere woorden een relevante nieuwkomer. Voor wie al volledig inzet op zero-emissie, blijft een echte EV echter de logische volgende stap. En ook daar kan de B10 (full) EV een interessante optie zijn.