Fleet test Leapmotor C10: aangename verrassing!
Leapmotor is het nieuwe Chinese merk dat in Europa wordt ingevoerd door de Stellantis-groep. Het merk arriveerde een paar maanden geleden bij ons met twee modellen in de catalogus: de kleine stadsauto T03 en de grote SUV C10. Het is die laatste die we vandaag testen. En we kunnen meteen al toegeven: hij was een aangename verrassing!
Stellantis gelooft sterk in Leapmotor. Het Chinese merk wordt beetje bij beetje opgenomen in het dealernet van de groep. Stellantis Belux streeft naar een veertigtal verkooppunten op korte termijn, tegenover zo’n twintig nu. Behalve dat het voor 21% aandeelhouder is in het merk, heeft Stellantis met Leapmotor een joint venture opgezet – Leapmotor International – die voor 51% in handen is van Stellantis en voor 49% van Leapmotor, waardoor Stellantis modellen kan importeren naar het Oude Continent – en ze tegelijkertijd kan produceren in Polen. Dat stelt het bedrijf in staat om douanerechten op in China geproduceerde voertuigen te omzeilen.
Met deze C10 en de kleine T03 voegt Stellantis volledig elektrische voertuigen toe aan zijn catalogus tegen zeer aantrekkelijke prijzen. Maar wat zijn ze echt waard?
Design
Qua design is deze SUV uit het D-segment niet heel origineel. Met zijn afgeronde vormen en zijn lichtsignatuur die zowel voor- als achteraan over heel de breedte loopt, lijkt hij op andere Chinese modellen zoals Xpengs en BYD’s. Alles bij elkaar is hij behoorlijk imposant met zijn lengte van 4,74 m en zijn breedte van 1,90 m. Afmetingen die hem een rechtstreekse rivaal maken van de Peugeot 5008 en de Skoda Enyaq.
Binnenin zien we eerder overeenkomsten met Tesla. Het dashboard is sober, met alleen een paar opbergvakken. De instrumenten, de navigatie en de rij-informatie worden weergegeven op een digitaal paneel van 10,25 duim, terwijl het horizontaal georiënteerde centrale scherm van 14,6 duim dient om alle bedieningselementen van de auto te beheren.
Motor en prestaties
Onder de kap van de Leapmotor C10 ligt een 160 kW (218 pk) sterke elektromotor die de achterwielen aan het werk zet. Deze aandrijflijn zorgt voor een stevige acceleraties en merkbaar rijplezier, met een directe reactie op het rijpedaal.
De geclaimde actieradius bedraagt 424 km volgens de WLTP-cyclus, dankzij een batterij van 69,9 kWh. Dat is een behoorlijk cijfer voor een SUV van dit formaat. In werkelijkheid verbruikten we gemiddeld 24,4 kWh/100 km, vergeleken met de 19,8 kWh/100 km die het merk opgeeft, wat een actieradius van ongeveer 300 km per laadbeurt oplevert. Met het DC-snellaadsysteem kun je in 40 tot 45 minuten van 10% naar 80%. Dat is minder goed dan de meeste concurrenten in dit segment.
Comfort en technologie
Het ruime interieur biedt een aanzienlijk comfort, met materialen van een goede kwaliteit en een zorgvuldige geluidsisolatie. De bagageruimte heeft een inhoud van 1.400 liter wanneer de achterbank is neergeklapt. De C10 is uitgerust met de jongste technologieën voor bestuurdersassistentie, zoals een adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en een dodehoekcontrole.
Het infotainmentsysteem is even wennen vanwege de unieke interface, die lijkt op die van een smartphone. Apple CarPlay en Android Auto zijn echter niet beschikbaar. De reactiesnelheid is wel goed.
Weggedrag
De Leapmotor C10 heeft drie niveaus van energierecuperatie en vier rijmodi waarmee je rijbereik kunt recupereren of je rijstijl kunt aanpassen om minder energie te verbruiken.
De auto heeft de neiging om erg invasief te zijn. Met alle verkeerswaarschuwingen, verschillende piepjes van rijhulpsystemen en informatie over het weer kan de spraakfunctie al snel erg vervelend worden.
De Leapmotor blijkt erg aangenaam om mee te rijden. Natuurlijk is het gewicht van de auto merkbaar, terwijl we de stuurinrichting wat hard vinden. Maar over het algemeen is de voorkant nauwkeurig en de schokdemping precies goed.
De 360-gradencamera is erg praktisch: hij wordt weergegeven op het volledige scherm en biedt dus een verbazingwekkend goed zicht.
Fleetbalans
Met zijn goede actieradius, zijn lage gebruikskosten en zijn aantrekkelijke prijs (vanaf 32.000 euro excl. btw) is de Leapmotor C10 een interessant alternatief voor bedrijfsvloten. Zijn sobere ontwerp, comfort en niveau van uitrusting maken er een veelzijdig voertuig van dat geschikt is voor de behoeften van professionals.
Het enige minpunt is dat het laadvermogen beperkt is tot 84 kW gelijkstroom – en slechts 6,6 kW wisselstroom – wat langere laadpauzes betekent.
Concluderend is de Leapmotor C10 een aangename verrassing die bewijst dat Chinese merken nu de argumenten hebben om te concurreren met gevestigde constructeurs. Het valt alleen nog te bezien of dat wagenparkbeheerders die op zoek zijn naar een betrouwbaar en competitief voertuig, zal overtuigen.
Technische fiche Leapmotor C10 Design
| Motor | elektrisch |
| Vermogen | 160 kW/218 pk |
| Maximumkoppel | 320 Nm |
| Leeggewicht | 1.980 kg |
| Koffervolume | 435-1.410 l |
| Rijbereik | 424 km |
| Gemiddeld verbruik WLTP | 19,8 kWh/100 km |
| Gemiddeld verbruik test | 24,4 kWh/100 km |
| CO2-uitstoot | 0 g/km |
| Topsnelheid | 170 km/u |
| Batterijcapaciteit | 69,9 kWh (netto) |
| BEHEERSINFORMATIE | |
| Basisprijs excl. btw | € 31.322 |
| Basisprijs incl. btw | € 37.900 |
| BIV (Brussel/Wallonië, leasing) | € 74,29/61,50 |
| BIV (Vlaanderen) | € 0 |
| Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing) | € 100,98 |
| Wegentaks (Vlaanderen) | € 0 |
| Gemiddelde fiscale aftrekbaarheid (over 4 jaar) | 100% |
| Bruto VAA gebruiker | € 137,5/maand |
| Verworpen uitgaven | € 13,75/maand |
| CO2-bijdrage | € 44,28/maand |
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
