Fleet test MG4 EV Urban: een bedreiging voor de referenties van het segment!

De MG4 EV Urban is dus het nieuwe, volledig elektrische instapmodel van de Chinese constructeur in het C-segment. Hij is duidelijk bedoeld voor gebruik in de stad. En nee, de MG4 EV Urban heeft niets te maken met de MG4 die al enkele jaren op de markt is. De nieuwkomer positioneert zich net daaronder in het gamma, terwijl de MG4 – de andere dus – zijn carrière parallel voortzet en een tussentijdse update krijgt die hem dichter bij de modellen uit de hogere segmenten brengt.

Qua uiterlijk is de MG4 EV Urban vrij ingetogen en valt hij niet meteen op, ook al heeft hij enkele stijlkenmerken van de MG Cyberster overgenomen, met name de boemerangvormige achterlichten.

De nieuwe Chinese B-segmenter is 4,39 meter lang en is gebaseerd op een speciaal voor elektrische auto’s ontwikkeld platform. Dankzij die technische basis beschikt hij over een uitgebalanceerde architectuur. Onder de kap levert de motor naar keuze 110 kW/150 pk aan de voorwielen, gevoed door een LFP-batterij van 43 kWh, of 118 kW/160 pk in combinatie met een accu van 54 kWh. De opgegeven WLTP-actieradius bedraagt ongeveer 325 kilometer met de kleine batterij en tot 416 km met de grote.

Onderweg heeft de MG4 EV Urban een verrassing in petto die je in deze prijsklasse niet per se zou verwachten. Het stuur voelt vrij stevig aan, in het begin zelfs zwaar, maar valt vooral op door zijn precisie. Deze eigenschap zorgt voor echt vertrouwen in de wegligging van de auto, vooral op secundaire wegen. Meer algemeen is het rijgedrag dynamisch en zelfs lichtjes meeslepend. Dankzij zijn lage zwaartepunt en een goed uitgebalanceerde gewichtsverdeling blijft de compacte auto stabiel in bochten en geeft hij nooit de indruk dat hij de situatie niet meer aankan. Hij kleeft letterlijk aan de weg. Zonder te pretenderen sportief te zijn, onderscheidt hij zich duidelijk van het beeld van een louter steriel vervoermiddel.

De efficiëntie is ongetwijfeld een van de sterkste troeven van deze auto. Tijdens onze testrit met de 54 kWh-versie lag het verbruik rond de 15 kWh/100 km, een bijzonder laag niveau in deze klasse dat perfect overeenkomt met wat MG belooft. Dit gegeven is allesbehalve onbelangrijk in een fleetcontext, aangezien het rechtstreeks van invloed is op de energiekosten en, bij uitbreiding, op de totale TCO van het voertuig. Op dit vlak toont de MG4 EV Urban een algehele consistentie die zijn geloofwaardigheid versterkt.

De interieurbeleving blijft trouw aan de positionering van het model. Het interieur heeft een moderne uitstraling, met name dankzij een centraal scherm van 12,8 duim waarin de belangrijkste connectiviteitsfuncties zijn geïntegreerd, waaronder Apple CarPlay en Android Auto. Gelukkig zijn enkele fysieke knoppen behouden gebleven, met name voor het regelen van het volume en de ontdooifunctie, en beschikt de bestuurder bovendien over een zeer compleet digitaal instrumentenpaneel.

We stelden in het bijzonder op prijz dat er een knop is toegevoegd waarmee je vooraf eenvoudig een aangepaste modus kunt inschakelen voor alle rijhulpsystemen.

De gebruikte materialen zijn correct, zonder dat er specifiek naar een luxe uitstraling is gestreefd, maar het geheel lijkt voldoende goed geassembleerd voor intensief gebruik. De ruimte aan boord ligt in de bovenmoot van dit segment, met een wielbasis van bijna 3 meter, waardoor dagelijks gebruik in een professionele context geen enkel probleem vormt.

De bagageruimte heeft een inhoud van 577 liter (568 liter met de grote accu), plus nog eens 98 liter onder de vloer, bijvoorbeeld om de laadkabels in op te bergen.

Wat het laden betreft, biedt de MG4 EV Urban een maximaal gelijkstroomvermogen van ongeveer 82 kW met de 42 kWh-accu en 87 kW met de grotere accu, waardoor de accu in beide gevallen in maximaal 30 minuten van 10 naar 80 % kan worden opgeladen. Op wisselstroom bedraagt het laadvermogen 11 kW.

Lees ook: SolidCore van MG: belangrijke stap in batterijtechnologie