Fleet test Peugeot e-308 (SW): de Leeuw scherpt zijn klauwen
Met zijn modeljaar 2026 scherpt de Peugeot e-308 – hatchback- en stationwagenversie – zijn klauwen en verfijnt hij zijn positionering: een compacte elektrische auto die niet onderdoet voor zijn brandstofversie. Voor zijn midlife update biedt het Franse merk niet alleen enkele stilistische, maar ook technologische verbeteringen, met name een nieuwe batterij en een grotere actieradius. link2fleet ging op ontdekkingstocht in de regio Lissabon.
Laten we het eerst over het design hebben. Hoewel de vorige generatie van de 308 ons al erg geslaagd leek – althans naar onze smaak –, versterkt deze nieuwe generatie die indruk nog met enkele welkome kleine veranderingen. De ‘klauwen’ zijn voortaan geïntegreerd in de koplampen en in de strook daartussenin. De grille – in de kleur van de carrosserie – past beter bij het geheel en is bij de GT- en GT Exclusive-versies zelfs voorzien van leds. De bumper kreeg luchtinlaten om de luchtstroom te verbeteren. Ook achteraan zien we de leeuwenklauwen terug in de lichtsignatuur. Daarnaast komen nieuwe velgen en nieuwe carrosseriekleuren het gamma opfleuren.
Het interieur evolueert zachtjes, met name dankzij een nieuw 3D-design met een prachtig effect voor de digitale instrumenten. En de ingenieurs van het merk wilden benadrukken dat ook zij, net als dat andere Franse merk, met een ruitvormig logo, beschikken over een sneltoets op het dashboard waarmee met één klik de soms al te aanwezige rijhulpsystemen en veiligheidssystemen kunnen worden uitgeschakeld…
Ten slotte wordt ook de dimensie ‘connected car’ verder ontwikkeld, met updates op afstand, het i-Connect / i-Connect Advanced-systeem, afhankelijk van de afwerking, en bij bepaalde versies een dienstenpakket met onder meer een spraakassistent die is uitgebreid met ChatGPT.
Maar de grote nieuwigheid zit onder de motorkap. De nieuwe 308 is nu verkrijgbaar met vier verschillende motorisaties: full hybrid, plug-inhybride, diesel en natuurlijk volledig elektrisch, zowel voor de hatchback- als de breakversie. Wij hebben uiteraard de elektrische versie, de e-308, getest. Die is uitgerust met een nieuwe batterij van 55,4 kWh en een elektromotor van 156 pk, die een WLTP-actieradius van ongeveer 450 km beloven.
Een ‘echte’ 308
In zijn elektrische variant maakt de e-308 geen verschil en wil hij zich positioneren als een ‘echte’ 308, zonder concessies te doen aan het rijcomfort dat een Peugeot gewoonlijk biedt. En dat lukt hem perfect. De besturing is direct, de voortrein ligt goed op de weg en de auto laat zich bijna vanzelfsprekend besturen, zonder kunstmatige zwaarte. Je voelt dat het chassis is ontworpen om dat vleugje dynamiek te behouden: de e-308 gaat niet voor een ‘wauw’-effect bij het wegrijden, maar geeft de voorkeur aan een geleidelijke, zuivere respons, die vooral aansluit bij professionem ritten waarbij je afwisselend in de stad, op de snelweg en op kleine wegen rijdt.
Het comfort blijft goed op lange afstanden, met een overtuigende filtering en een goede stabiliteit wanneer het wegdek verslechtert. Het gewicht dat inherent is aan elektrische auto’s, is natuurlijk voelbaar, maar het valt mee. Het resultaat is dat je snel rijdt zonder dat je het merkt, met een geruststellende stabiliteit, en dat is precies wat Peugeot-bestuurders verwachten: rust, zonder slapheid.
Met de e-308 SW krijgt het recept een nog interessantere dimensie. De break behoudt zijn verbazingwekkende wendbaarheid voor zijn formaat en blijft homogeen in zijn gedrag. Bij een hoog tempo blijft hij neutraal, attent en wekt hij vertrouwen. Het is het soort auto dat zin geeft om de weg op te gaan, omdat hij niet vermoeiend is: geen storende koetswerkbewegingen, geen vage besturing, enzovoort. Kortom, de SW-versie slaagt erin om het nuttige (volume – van 598 tot 1.487 liter –, veelzijdigheid) en het aangename te combineren, zonder te vervallen in de valkuilen van vermomde ‘utilitaire’ breaks.
Laden en recupereren: kan beter
Het plaatje zou perfect zijn als er niet een paar minpunten waren… Om te beginnen biedt de regeneratie niet dat zeer uitgesproken gevoel van regeneratief remmen dat bij sommige concurrenten wel aanwezig is. Er is geen echt One Pedal-systeem. Je kunt natuurlijk wel spelen met de modi, anticiperen en je rijstijl aanpassen, maar het is moeilijk om via regeneratie autonomie terug te winnen.
Bovendien beperkt de nieuwe e-308 het DC-laden tot 100 kW, terwijl sommige concurrenten die drempel vandaag de dag ruimschoots overschrijden. Dat is geen onoverkomelijk probleem, maar bestuurders die vaak lange afstanden afleggen, zullen dan wel rekening moeten houden met langere laadstops, temeer omdat het verbruik, dat op kleine wegen goed onder controle is (ongeveer 16,5 kWh/100 km tijdens onze test), op de snelweg de neiging heeft om boven de 20 kWh/100 km uit te komen.
De andere versies
De strategie van Peugeot is duidelijk: alle toepassingen dekken met een compleet aanbod op basis van de 308, die een van de vlaggenschepen van het gamma blijft. De plug-inhybride gaat zo naar 195 pk en wint vooral aan relevantie dankzij een batterij van 17,2 kWh, waarmee een elektrische actieradius van 85 km (WLTP) wordt bereikt en een laadtijd van 2 uur en 5 minuten aan een wallbox van 7,4 kW. Voor veelrijders behoudt Peugeot dus nog steeds een BlueHDi-dieselmotor van 130 pk (EAT8-versnellingsbak), een alternatief dat nog altijd coherent is op de snelweg als we kijken naar de kosten per kilometer en het gebruiksgemak. En dan is er nog de mildhybriversie met de 1.2 Hybrid 48V 145 pk (e-DCS6), waarvoor een officieel verbruik wordt opgegeven van 4,8 l/100 km.
Fleetbalans
Kortom, de e-308 en, nog meer, de e-308 SW vallen in de smaak bij wagenparkbeheerders die overstappen op elektrisch rijden: een auto die niet desoriënteert. Hij biedt een vertrouwde zitpositie, een degelijke rijkwaliteit en een aangenaam rijgedrag, zonder excessen. Het is niet de meest opvallende of ‘technologische’ elektrische auto, maar het is een coherent en aantrekkelijk aanbod, vooral in de breakversie, voor wagenparkbeheerders die op zoek zijn naar een veelzijdige, goed ontworpen elektrische auto die prettig is in het dagelijks gebruik.
Voor fleetklanten is de garantie van 8 jaar en 160.000 km op het hele voertuig duidelijk een belangrijk argument. Voor Peugeot is dit vooral een manier om zijn fleetklanten gerust te stellen na de problemen die de Stellantis-groep enige tijd geleden ondervond met zijn motoren.
De prijs begint bij 34.176 euro excl. btw voor de vijfdeursversie en bij 32.565 euro excl. btw voor de SW. In leasing kost de breakversie ongeveer 590 euro/maand voor de Allure-uitvoering bij een contract van 60 maanden en 20.000 km/jaar. Qua TCO2 kost de e-308 SW Allure uw bedrijf ongeveer 850 euro/maand excl. btw, terwijl het bruto VAA voor werknemers 137 euro/maand excl. btw bedraagt.
Technische fiche – Peugeot e-308 SW Allure
| INFORMATIONS TECHNIQUES | |
| Aandrijving | elektrisch |
| Vermogen | 115 kW/156 pk |
| Maximumkoppel | 270 Nm |
| Leeggewicht | 2.175 kg |
| Koffervolume | 598 – 1.487 l |
| Rijbereik WLTP | 557 km |
| Gemiddeld verbruik WLTP | 15,10 kWh/100 km |
| Verbruik test | 16,5 kWh/100 km |
| Topsnelheid | 170 km/u |
| Batterijcapaciteit | 58,3 kWh |
| BEHEERSINFORMATIE | |
| Basisprijs excl. btw | € 32.565 |
| Basisprijs incl. btw | € 43.000 |
| Fiscaal vermogen | 4 PK |
| BIV (Brussel/Wallonië/leasing) | € 75,79/50,00/61,50 |
| BIV (Vlaanderen) | € 61,50 |
| Rijtaks (Brussel, Wallonië, leasing) | € 102,96 |
| Rijtaks (Vlaanderen) | niet bekend |
| Gemiddelde fiscale aftrekbaarheid (over 5 jaar) | 100 % |
| Bruto VAA gebruiker | € 137,50/maand |
| Verworpen uitgaven | € 13,75 |
| CO2-bijdrage | € 47,77 |
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
