Fleet test Porsche Macan GTS: elektrische emotie op maat van bedrijfsleiders en zelfstandigen

De Macan GTS is vooral bedoeld voor zelfstandigen of bedrijfsleiders die zichzelf willen trakteren op een sportieve auto zonder in te boeten aan comfort en ruimte, en dat alles binnen een aantrekkelijk fiscaal kader, want net als alle andere versies van het Macan-gamma is hij volledig elektrisch.

Wat onderscheidt hem van de basis-Macan, de Macan 4, de Macan 4S en de Macan Turbo? Allereerst zijn look, met het GTS-logo op verschillende plaatsen, zwarte elementen in de voorbumper, maar ook voor de spiegelkappen en zijdelingse beschermingen, specifieke zwarte velgen van 22 duim en matrix-ledkoplampen. De koetswerkkleur Carmine Red laat de specifieke GTS-elementen bijzonder goed tot hun recht komen.

Ook het interieur weerspiegelt dezelfde filosofie van verfijnde sportiviteit en hoogwaardig comfort. Adaptieve sportstoelen, een (verwarmbaar) Sport GT-stuurwiel overtrokken in Race-Tex en een geavanceerde digitale interface met head-updisplay en groot centraal scherm dompelen de bestuurder onder in een interactieve ervaring, waarin prestaties en technologie samensmelten.

De GTS-versie beschikt uiteraard over alle rijhulpsystemen en veiligheidsvoorzieningen die ook in de andere versies van de Macan te vinden zijn. Maar Porsche heeft ook gedacht aan gezinnen die moeten wachten tijdens het opladen, want het infotainmentsysteem bevat onder meer apps zoals YouTube, karaoke en een store waar verschillende apps, waaronder games, kunnen worden gedownload via AirConsole. Deze entertainmentopties zijn beschikbaar op het centrale scherm, maar ook op het scherm voor de voorste passagiers, zodat ze tijdens het rijden kunnen worden gebruikt zonder de bestuurder te hinderen.

Maar een GTS-versie zou geen GTS-versie zijn zonder enkele aanpassingen aan het rijgedrag en de technische specificaties van het voertuig. Ook hier zijn de ingenieurs van Zuffenhausen erin geslaagd de juiste ingrepen te doen: een sportieve luchtvering met 10 mm minder bodemvrijheid, een betere gewichtsverdeling, enz. Dit alles maakt van de Macan GTS een echte GTS. Hij is trouwens de eerste in het elektrische gamma van Porsche die dit embleem mag dragen.

Wat de elektrische prestaties betreft, maakt hij gebruik van het geavanceerde elektrische platform, uitgerust met een batterij van 100 kWh en een architectuur op 800 volt. Dankzij zijn specifieke kenmerken levert de Macan GTS een vermogen van 516 pk – en zelfs tot 571 pk in Overboost-modus – en een koppel van 955 Nm! Hij accelereert in slechts 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 250 km/u.

Porsche kondigt een WLTP-actieradius van 586 km aan en hoeft zich niet te schamen op het gebied van laden, aangezien de GTS aan een DC-snellader tot 270 kW kan verteren, waarmee in slechts 21 minuten 10 tot 80% van de actieradius kan worden gerecupereerd. AC-laden is standaard mogelijk tot 11 kW, maar er kan ook worden gekozen voor een ingebouwde lader van 22 kW.

Porsche nam ons mee naar de bergwegen in het hinterland van de Var en de Alpes Maritimes voor onze eerste kennismaking met deze Macan GTS. Vanaf de eerste meters liet de auto al zien dat hij een dynamisch rijgedrag, een comfort van hoog niveau en emotie perfect weet te combineren.

Dankzij zijn sportieve ophanging en verlaagde bodemvrijheid kleeft de auto in alle omstandigheden letterlijk aan de weg en geeft hij een permanent gevoel van veiligheid, zelfs wanneer je hem tot het uiterste drijft. De stuurinrichting is nauwkeurig, de wegligging feilloos en de auto helt nooit over. Deze Macan GTS is onberispelijk en komt zelfs verrassend levendig uit de hoek voor een SUV van bijna 2,4 ton.

Om het ontbreken van het geluid van een verbrandingsmotor te compenseren, zijn er speciaal voor deze GTS-versie ontwikkelde geluiden beschikbaar via de modi ‘Sport’ en ‘Sport Plus’.

Het enige minpuntje volgens ons: het ontbreken van schakelflippers aan het stuur om de energierecuperatie te regelen. Er is wel een energierecuperatiemodus – die kan worden geactiveerd via een snelkoppeling op het stuur –, maar het effect ervan blijft zeer beperkt. Een bewuste keuze van Porsche om de soepelheid en dynamiek van de auto te garanderen.

En het rijbereik? Je zou denken dat het verbruik omhoog schiet als je sportief rijdt, zoals tijdens onze eerste testrit, maar dat is helemaal niet het geval! En dat is een aangename verrassing. Na iets meer dan 250 km rijden zonder licht met het versnellingspedaal om te springen, gaf onze testauto een verbruik van 22,1 kWh/100 km aan en iets minder dan 50% resterende accucapaciteit. Bij dagelijks gebruik zou het dus heel goed mogelijk moeten zijn om meer dan 500 km af te leggen met één enkele lading.

Met deze GTS-versie voegt Porsche een interessant aanbod toe aan zijn Macan-gamma voor zelfstandigen en bedrijfsleiders die een premium imago, emotie, sportiviteit, prestaties en efficiëntie op het vlak van energie én op dat van fiscaliteit willen combineren. Het merk is erin geslaagd om het DNA van Porsche op briljante wijze te combineren in een auto met die eigenschappen. Hij zal echter niet voor elk budget bereikbaar zijn. Met een prijs die in België start bij 106.000 euro incl. btw, bedraagt de maandelijkse huur ongeveer 1.600 euro excl. btw (5 jaar – 100.000 km) en de TCO2 meer dan 2.000 euro excl. btw. Het bruto VAA-bedrag voor de bestuurder bedraagt 142 euro/maand.

In vergelijking met andere concurrenten in dezelfde prijsklasse, zoals de Audi Q6 e-tron, de Tesla Model Y of de BMW iX, onderscheidt Porsche zich echter door een geslaagde combinatie van de typische sportiviteit van Porsche, een hoogwaardige afwerking en een dynamische rijervaring.