Fleet test Renault Twingo E-Tech electric: wanneer less more is

Met zijn pas aangekondigde futuREady-strategie staat Renault aan de vooravond van een groot product- en elektrificeringsoffensief. In Europa zal de Franse constructeur tegen 2030 twaalf nieuwe modellen op de markt brengen, waaronder een volgende generatie elektrische modellen voor het C- en het D-segment, gebaseerd op het nieuwe RGEV medium 2.0-platform dat een 800-voltarchitectuur omvat. Maar Renault verliest ook de lagere segmenten, die van de stadsauto’s, niet uit het oog.

Getuige de R5 in het B-segment, en nu de nieuwe Twingo E-Tech electric, die met zijn lengte van 3,79 meter uitkomt in het A-segment. Een categorie die niet meer is wat het geweest is. Dat ligt niet zozeer aan de vraag, maar eerder aan het aanbod. Ook kleine stadsauto’s moeten tegenwoordig immers aan zoveel veiligheids- en andere vereisten voldoen dat de ontwikkelingskosten in verhouding hoog kunnen oplopen. En al zeker wanneer het om een volledig elektrisch model gaat. Hulde aan Renault dus dat het toch zijn kans waagt. En het moet gezegd dat de Franse constructeur niets aan het toeval heeft gelaten om te slagen.

Nochtans heeft de ontwikkelingsperiode slechts twee jaar geduurd, onder andere door samen te werken met een honderdtal ingenieurs van het Chinese ACDC, een R&D-centrum dat in 2024 werd opgericht in Sjanghai en dat verantwoordelijk was voor systeemintegratie en projectbeheer. Een werkwijze die Renault ook zal toepassen voor andere nieuwe modellen.

De ontwikkeling van het platform, de software, het multimediasysteem en de rijhulpsystemen gebeurde dan weer in Frankrijk, terwijl de productie plaatsvindt in de Renault-fabriek van Novo Mesto (in Slovenië), waar ook de vorige Twingo al van de band rolde.

Om de kosten te drukken werd verder het gamma – net als de auto zelf – bewust eenvoudig gehouden. Zo is er maar één motor- en batterijversie, en volgens de ingenieurs van het merk is het niet de bedoeling dat daar verandering in komt. Technisch gezien gebruikt hij hetzelfde platform als de R5, maar dan met een torsieas achteraan in plaats van het gesofisticeerdere maar duurdere multilinkexemplaar van die laatste.

Voor een EV is de Twingo E-Tech electric echter vrij licht, onder andere dankzij die kleine batterij: hij zet slechts 1.200 kg op de weegschaal. Hierdoor heeft hij niet per se meer vermogen nodig en kan hij dankzij een WLT-verbruik van 12,2 kWh/100 km toch nog een gehomologeerd rijbereik voorleggen van 263 km.

Die bescheiden actieradius maken hem natuurlijk minder geschikt voor lange afstanden, ook al omdat DC-snelladen standaard niet voorzien is. En tegen een meerprijs is het maximale laadvermogen nog steeds relatief beperkt (tot 50 kW). Toch zouden we die snellaadoptie wel aanraden, aangezien je dan ook recht hebt op een AC-boordlader van 11 kW – zonder dat Advanced Charge-pack moet je het immers stellen met een eenfasig exemplaar van 6,6 kW.

Bovendien kost het pack slechts 490 euro (incl. btw) en omvat het ook de functies bidirectioneel laden en V2L. Met de wisselstroomlader van 6,6 kW duurt het iets meer dan vier uur om de batterij volledig op te laden, met die van 11 kW is dat iets meer dan twee en een half uur. Snelladen van 10 tot 80% neemt een half uur in beslag.

Het WLTP-verbruik bedraagt immers 12,2 kWh/100 km en na onze kennismaking op het Spaanse eiland Ibiza gaf de boordcomputer een gemiddelde weer van… 12,3 kWh/100 km. Waar we wel aan moeten toevoegen dat het testparcours geen snelweg omvatte (overigens is de topsnelheid beperkt tot 130 km/u) en dat de buitentemperaturen gunstig waren voor de batterij.

Knalprestaties hoef je natuurlijk niet te verwachten – optrekken van 0 tot 100 km/u neemt 12,1 seconden in beslag –, maar bij lagere snelheden is hij vlot genoeg om zich een weg te banen door het stadsverkeer, terwijl hij een verrassend volwassen weggedrag kan voorleggen. En ook met het rijcomfort zit het wel snor, zelfs met de optionele 18-duimvelgen waar onze testauto mee uitgerust was.

Standaard wordt de Twingo E-Tech electric ongeacht het uitrustingsniveau geleverd met stalen 16-duimers en plastic wieldeksels – die echter net als de rest van het autootje best gezien mogen worden. De instapversie Evolution moet het stellen met een manuele airco en slechts twee luidsprekers, maar kan al wel rekenen op een basispakket aan veiligheidssystemen, achteruitrijsensoren en een centraal aanraakscherm van 10,1 duim zonder geïntegreerd navigatiesysteem (ook niet als optie), maar wel met Android Auto en Apple CarPlay.

De Techno voegt daar het OpenR Link-infotainmentsysteem met Google-integratie aan toe, de avatar Reno die we al kennen van de R5 en de R4 en waaraan je allerlei vragen kunt stellen, een automatische bediening voor de airco, een adaptieve snelheidsregelaar met stop & go-functie, een one pedal-functie, een achteruitrijcamera, automatische ruitenwissers en een audiosysteem met 6 luidsprekers.

Ondanks het gebruik van harde plastics en de aanwezigheid van klapraampjes achterin is Renault erin geslaagd een vrolijk interieur te creëren, dat trouwens gepersonaliseerd kan worden met kleurrijke accessoires. Bovendien zijn zelfs in de basisversie de twee achterste plaatsen (de Twingo is altijd een vierzitter) apart verschuifbaar, zodat de achterste inzittenden indien gewenst over een zee van beenruimte kunnen beschikken.

Al gaat dat dan natuurlijk ten koste van het koffervolume: dat bedraagt met de achterzetels maximaal naar voren geschoven 360 liter, maar met de stoelen helemaal naar achteren blijft daar nog maar 260 liter van over. Onder de vloer is nog wel een handig compartiment van 50 liter waar je onder andere de laadkabel kunt opbergen. En klap je de achterzitjes neer, dan kom je aan een voor de buitenmaten toch nog best interessante 1.010 liter. In de Techno kun je bovendien de rugleuning van de voorste passagierstoel neerklappen, om over een laadlengte van 2 meter te beschikken.

Door zijn kleine formaat (en dito batterij) zullen veel fleetrijders de Twingo E-Tech electric misschien niet in overweging nemen, en ook bij Renault BeLux verwacht men niet dat deze kleine EV hoge toppen zal scheren in het fleetsegment. We kunnen ons nochtans best voorstellen dat hij specifieke vloten zal aanspreken. Denk maar aan huishoudhulpen of thuisverpleegkundigen, die zich vaak in stadscentra moeten verplaatsen en daardoor juist baat hebben bij een compact voertuig.

Of bestuurders die professioneel geen grote afstanden moeten afleggen en die geen nood hebben aan een grotere auto – omdat ze in de stad wonen of omdat er bijvoorbeeld al een gezinsauto in het huishouden is. Kiezen voor de Twingo stelt hen dan in staat om andere pijlers van het mobiliteitsbudget optimaal te benutten. Met een prijskaartje van net rond de 20.000 euro incl. btw (19.500 voor de Evolution en 21.300 voor de Techno) behoort de Twingo immers tot de meest betaalbare EV’s. Reken op een gemiddelde leaseprijs van ongeveer 345 euro excl. btw per maand (5 jaar/100.000 km), wat resulteert in een TCO2 van slechts 473,92 euro.

Op dit moment heeft hij nog niet al te veel rivalen, tenzij de Fiat 500e, de Dacia Spring of de Leapmotor T03, maar binnenkort komen er nog enkele nieuwigheden het A-segment nieuw leven inblazen, met name bij Nissan (een technische neef van de Twingo die mogelijk Pixo zou kunnen heten), bij Smart (de #2, de geestelijke opvolger van de ForTwo) of bij Volkswagen (de ID.1, al zou hij ook een andere naam kunnen krijgen).

In ieder geval heeft Renault volgens ons de juiste keuzes gemaakt om van de Twingo E-Tech electric een geslaagde elektrische stadsauto te maken. En los van de budgettaire aspecten is het de Fransen bijzonder goed gelukt om de geest van de eerste Twingo te vertalen in een moderne opvolger met vijf in plaats van drie deuren die niet alleen leuk is om mee te rijden, maar er ook zo uitziet én ook prettig is om mee te leven – tenminste voor wie het rijbereik geen struikelblok is. Het enige dat nog ontbreekt, is het iconische vouwdakje van de eerste Twingo-generatie, iets dat de ingenieurs naar verluidt wel aan het bekijken zijn, maar waarvan ze niet kunnen beloven of het ooit aan de optielijst zal kunnen worden toegevoegd…

De Twingo E-Tech electric arriveert in mei bij de dealers, maar kan al wel besteld worden. De leveringen gaan in ons land van start in juni.